Email: support @ unimag.ua
(пусто)
 
МИД Унимаг
Валюта:
Русский  English 

Каталог

БЛОГ / НОВОСТИ

...
.
 

МИД Унимаг в социальных сетях:
Твиттер Ютюб Фейсбук 
...

Сообщите о Унимаге своим друзьям

БЛОГ / НОВОСТИ RSS 2.0

В Днепре обкатывают евротроллейбус украинского производства

На днях жители ж/м Тополь в Днепропетровске наблюдали, как по Запорожскому шоссе в сторону Подстанции наматывал круги необычный для нашего мегаполиса троллейбус: с затемненными стеклами и светящимся электронным табло.

По городу проползли слухи, что в скором времени днепропетровчане пересядут с устаревших троллейбусов в комфортабельный электротранспорт. Ведь как сообщили «Вестям» в КП «Днепропетровский электротранспорт», «рогатые» в городе не на шутку поистрепались — на сегодняшний день нужно обновить 92 троллейбуса из 129!

«На следующей неделе в Кабмине будет проходить заседание, где мы будем просить выделить кредитование для обновления подвижного состава. Речь идет о 200 млн грн, но пока не известно, выделят нам кредит или нет. Поэтому речь о приобретении новых троллейбусов пока не идет», — сообщили в департаменте транспорта и связи мэрии Днепра.

Проверят уровень шума

«Вести» выяснили, что колесивший по городу троллейбус — это новая модель евротроллейбуса «Дніпро-Т 103», изготовленная на заводе ЮМЗ по заказу ЗАО «Литан».

Пока таких рогатых лишь два. Каждый стоит 1 млн 900 тыс. грн. Вначале они пройдут испытание, чтобы получить сертификат госстандарта Украины, а затем их выставят на торги.

«Специалисты института Минздрава испытывают троллейбус по уровню шума, радиопомех и другим параметрам. Машина с низким уровнем пола, удобная при посадке и высадке пассажиров. На средней двери — откидной пандус, чтобы можно было заехать на инвалидной коляске. Электронное табло показывает остановки и направление, пункт назначения и работает в режиме бегущей строки», — рассказывает гендиректор ЗАО «Литан» Олег Сухов и добавляет, что второй троллейбус этой же марки будут испытывать через 10 дней.

А вот в КП «Днепропетровский электротранспорт» говорят, что о покупке «Дніпро-Т 103» речь пока не идет.

«Они, конечно, дороговаты. Но если нам выделят средства на приобретение транспорта, будут проводиться торги. Однозначно мы будем покупать троллейбусы с низким полом и только новые модели. Покупать б/у троллейбусы, в отличие от б/у трамваев, которые закупили несколько лет назад, нецелесообразно. Ведь если троллейбус сломается, то на его ремонт уйдет много денег. Проще и надежнее купить новый», — говорит главный инженер КП «Днепропетровский электротранспорт» Владимир Легкий.

С холодком в салоне

Вместимость в салоне евротроллейбуса модели «Дніпро-Т 103» — 100 человек, из них 25 — смогут разместиться сидя.

«Если заказчик захочет установить кондиционер в кабине водителя, цена увеличится на 40 тыс. грн, а если в салоне — плюс 170–200 тыс. грн», — рассказывает гендиректор ЗАО «Литан» Олег Сухов.

В Днепропетровске провели финал Всеукраинских соревнований по велогонкам (ФОТОРЕПОРТАЖ)

В Тоннельной балке вчера определили лучших украинских велосипедистов. Именно у нас в городе был пятый, заключительный, этап соревнований, которые стартовали еще весной этого года.

Как рассказали организаторы, первый этап велозаездов проходил в Криком Роге, затем в Полтаве, Одессе, Запорожье. А вот победителей в трех категориях - хардтейлы (велосипеды, у которых только передняя амортизация), двухподвесы (велосипеды с передней и задней амортизацией) и 30+ - определили в Днепропетровске. Участие в соревнованиях принимали ребята из многих городов Украины.

Данные соревнования подразумевали скоростной спуск на велосипеде с горы. Победитель должен был преодолеть дистанцию с препятствиями (бугри, корни, дропы, камни) быстрее всех. 
В предыдущих этапах определяли лучших лишь в рамках одного тура. Так и в Днепропетровске медалями наградили тех, кто показал вчера лучший результат в своей категории. Но, помимо этого, вчера были подведены итоги за все пять этапов. Кубки победителя вручала организация ФЭВ (федерация экстремального велоспорта).

Примечательно, что до финала добралась только одна девушка. Правда, одержать победу ей так и не удалось. Самому младшему участнику заездов - 9 лет.

Напомним, что данные соревнования проводятся не первый год. Целью их является популяризация экстремального велоспорта и привлечение молодежи к активному образу жизни.

Как сохранить работу аккумулятора?

Как сохранить работу аккумулятора?
1, Для Li-Ion батарей рабочими являются температуры от +5 до +45 градусов С.
2. Старайтесь избегать полного разряда. Если осталось 3-5% заряда аккумулятора, то прибор лучше выключить.
3. Для более длительного сохранения батареи, ее нужно зарядить до 40% и отключить.

http://www.unimag.ua

Tesla Motors уничтожит бензиновый автопром

Tesla Motors уничтожит бензиновый автопром

avto

Создатель компании Tesla Motors Элон Маск объявил, что у него всего готово для того, чтобы пересадить американцев на дешевые и быстрые электрокары.

Маск решил обе проблемы, которые сдерживали массовое распространение электрокаров в США.

Все идет к тому, что ему в очередной раз удастся совершить, казалось бы, невозможное.

Сперва он в одиночку освоил космос, разработав и построив на личные средства один из самых надежных и эффективных ракетоносителей Falcon и многоразовый корабль Dragon. Теперь он совершает прорыв в переводе Америки на частный электрический транспорт.

Как известно, ключевыми недостатками разработанного и построенного инженерами Маска электрокара Tesla S были долгая зарядка и отсутствие заправочной инфраструктуры. Маск десять лет с момента создания компании Tesla Motors последовательно решал эти две задачи.

В итоге ему удалось разработать для своих машин такие аккумуляторные батареи, которые смогли позволить проезжать на одной полной зарядке 300 миль. Однако чтобы зарядить такой аккумулятор, требовались 14 часов и более. Понятно, что о комфорте при таких проблемах говорить не приходилось.

Маск решил эту проблему: в 2012 году в Калифорнии появились первые заправки сети Supercharger, принадлежащие его же компании SolarCity. Они отличаются от обычных электрозаправок как "жигули" от "мерседеса" - на них аккумуляторы Tesla S можно зарядить за 30 минут на пробег 200 миль. Это уже практично.

Особенно если учесть, что полная зарядка аккумуляторов на пробег 300 миль стоит примерно 11 долл. Причем уже очевидно, что и 30 минут - не предел. Похоже, скоро полная заправка на Supercharger будет занимать столько же времени, сколько заливка бензина в баки традиционных машин, если не быстрее.

И вот 30 мая на конференции AllThingsD D11 Маск объявил, что уже в июне зона охвата заправками Supercharger увеличится втрое. Их станет больше на восточном побережье, и они впервые появятся в центральных штатах.

Дальше их число будет расти с каждым месяцем. До конца 2013 года Маск обеспечит оба побережья США необходимым числом заправок Supercharger и соединит побережья коридором. С этого момента ездить на машинах Tesla можно будет примерно на 70% территории США, а не только по Калифорнии.

А к концу 2015 года Маск пообещал полностью обеспечить территорию страны и соседней Канады необходимым числом своих быстрых электрозаправок.

Так станции Supercharger будут захватывать Америку:

карта заправок Тесла

Ранее Маск объявил, что в 2013 году выпустит бюджетную модель автомобиля Tesla, чтобы он стал доступен максимально широкому числу потребителей.

Все вместе это - переворот. Доступные, стильные и быстрые электрокары - топовая Tesla S разгоняется до сотни за четыре с небольшим секунды, дешевая энергия - 11 долл за зарядку для пробега в 500 км или в четыре раза дешевле бензина, развитая инфраструктура быстрых заправочных станций.

Что еще нужно, чтобы стремительно пересадить жителей США и Канады с бензиновых и дизельных машин на электрокары?

Очевидно, что кошельки потребителей проголосуют за ежедневную экономию на топливе при равной стоимости машин Маска и производителей авто с двигателями внутреннего сгорания. Тем более, первые абсолютно экологичны.

Все это становится реальностью усилиями одного одаренного энтузиаста и успешного бизнесмена.

Не случайно рынок уже проголосовал за Маска: стоимость акций Tesla Motors, компании, которая за всю свою историю продала чуть более 10 тыс машин, составила к концу мая 10 млрд долл.

Судя по всему, именно эта оценка - а стоимость компании всего за полгода удвоилась - позволила Маску перейти в агрессивное инфраструктурное наступление на традиционный американский автопром.

И в этом его поддерживают потребители: машины марки Tesla Motors впервые в истории в первом квартале 2013 года продавались в США лучше премиальных моделей BMW, Audi и Merсedes-Benz.

Для сравнения: концерн Fiat стоит 7,8 млрд долл, а альянс PSA Peugeot Citroen, состоящий из двух старейших в мире автопроизводителей, оценивается в три раза ниже компании Маска - 3,1 млрд долл.

На фоне его успехов и невероятного темпа, в котором он внедряет электрокары в Штатах, у бензинового автопрома перспектив в США, судя по всему, уже нет.


Можно ли конкурировать с «Розеткой»: круглый стол на iForum-2013

Можно ли конкурировать с «Розеткой»: круглый стол на iForum-2013

Мелкие и средние интернет-торговцы часто критикуют магазин Rozetka.ua, который по оборотам занимает первое место на рынке онлайн-торговли Украины. Как только где-нибудь онлайн появляется сообщение об этом магазине и его основателях, мелкие игроки отмечаются в комментариях и рассказывают о том, как «Розетка» мешает им работать. Примеры тому — и недавняя, очень эмоциональная дискуссия на Facebook, в ходе которой Чечеткину угрожали поджечь офис или машину, и шуточный «вредный совет» интернет-продавцам из доклада Владислава Флакса: «Если у вас что-то не ладится, вините во всем «Розетку».

Организаторы iForum-2013 решили расследовать этот вопрос и выяснить: стоит ли вообще конкурировать с «Розеткой», нужно ли идти в онлайн-продажи электроники и что делать тем, кто хочет сейчас заработать в интернет-торговле. В круглом столе «Можно ли конкурировать с «Розеткой» участвовали директор Rozetka.ua Владислав Чечеткин, глава Sokol.ua Евгений Сокольников и один из пионеров онлайн-торговли электроникой Антон Пуховой, который как раз и решил для себя, что в IT-нише конкурировать с крупными магазинами нет смысла.

Основные темы, которые обсуждались на круглом столе, можно свести к следующим:

1. Можно ли конкурировать с «Розеткой»?

Участники решили, что однозначно не стоит пытаться конкурировать с лидерами в и так переполненной нише электроники. «Я на данный момент разочаровался в интернет-рознице, благодаря Владиславу (Чечеткину — ред.)», — сказал Пуховой. — На вопрос «Есть ли жизнь, кроме «Розетки», могу ответить однозначно «да», но не на том рынке, на котором «Розетка» сейчас — номер один».

«Розетка» использует модель продажи товаров по низкой цене за счет бонусов, говорит Антон. «Это нормальная практика, но для нас, небольших участников рынка, это, в свою очередь, ставит порог на входе. До кризиса на рынке все были приблизительно равны: у кого-то была лучшая модель логистики, у кого-то лучшая модель продаж. После кризиса важным стало только то, у кого больше денег. И на тот момент в лучшей позиции оказалась «Розетка». Мое мнение: в IT-товарах и мобильной связи, в нишах, на которых «Розетка» изначально строила бизнес, работать не имеет смысла, если у вас нет достаточного финансового и маркетингового резерва», — считает он.

Владислав Чечеткин поддержал мысль о том, что идти в IT-товары сейчас начинающему интернет-магаину незачем. «Я привык к тому, что среди участников рынка я всегда виноват: что не заработали, что обанкротились… Но рынок интернет-торговли — это рынок конкуренции, особенно если это касается IT-товаров. Все продают абсолютно одинаковые Samsung Galaxy S3. Почему мелкие игроки считают, что у них есть шанс, сегодня родившись и не прилагая сверхусилий, торговать Samsung Galaxy S3 лучше, чем это делают «Розетка», Sokol.ua или Allo.ua? Продавайте самые лучшие пленки для смартфонов Samsung и Apple, зачем ломиться в тот рынок, который и так перегрет? Продавайте плетеные кресла», — посоветовал Владислав.

2. Почему все интернет-магазины хотят в нишу IT-товаров, которая и так заполнена? 

Потому что онлайн-торговля в Уанете начиналась с потребительской электроники, считает Антон Пуховой. «Исторически e-commerce начинали компьютерщики. В 1998 году я одним из первых занимался мобильными телефонами, и я помню, как в определенный момент этот рынок стал гиперприбыльным и на него ринулись все, кто вчера торговали «трусами на базаре». За два месяца на мобильных телефонах можно было из ничего заработать $10 тыс.».

В то же время, говорит Антон, следовать совету «торговать пленками для смартфонов» не так уж и просто. Ведь многие подобные товары доставляются в Украину фактически контрабандой. «Лично я не хочу связываться с этими каналами», — говорит он.

Александр Ольшанский из «Интернет Инвест», который модерировал встречу, считает, что как раз «Розетка», «Сокол» и другие крупные магазины и «виноваты» в том, что многие пытаются войти на этот рынок, поскольку служат примером успешного бизнеса.

Еще одну причину такой популярности ниши IT выяснили, отвечая на вопросы из зала. Обсуждение началось с реплики из зала о том, что «дистрибьюторы, вендоры и владельцы каналов любому «интернет бомжу» дают такие же цены, как лидерам и монстрам рынка». Евгений Сокольников с этим согласился: «Эта проблема на самом деле есть и она способствует резкому увеличению количества новых онлайн-магазинов. Причина — желание вендоров и дистрибьюторов расширить каналы сбыта. Возможно, это и попытка воспитания нового игрока, чтобы уменьшить влияние со стороны крупных магазинов».

3. Стоит ли конкурировать с «кирпичной» розницей? 

Сокольников попробовал сместить фокус на конкуренцию с офлайн-магазинами: «Почему растет интернет-ритейл? За счет перераспределения долей между классической розницей и онлайном. Моя цель и цель моих коллег по рынку: не оторвать кусок у «Розетки», а отобрать долю у традиционных продавцов». По его словам, доля онлайн-ритейла в мобильных телефонах сейчас мизерная — около 6%. А речь идет о рынке, который GfK оценивает примерно в миллиард долларов в год. Так почему бы интернет-торговцам бороться не с «Розеткой», а за те $940 млн, которые приходятся на «кирпичную» розницу, спрашивает Евгений.

4. Что делать с административными рисками для интернет-магазинов?

Во время обсуждения затронули и тему проверок интернет-магазинов. Комментарий Чечеткина, чей бизнес налоговая проверяла в прошлом году, на эту тему был лаконичным: «Если вы работаете с маржой 0,5%, то любой административный риск закончится для вас окончанием бизнеса. Поэтому зарабатывайте больше».

iForum-2013: Александр Ольшанский — о будущем интернета, 3D-печати, системе Bitcoin и очках Google Glass (видео)

iForum-2013: Александр Ольшанский — о будущем интернета, 3D-печати, системе Bitcoin и очках Google Glass (видео).

iforun 24 апреля 2013 года прошел самый крупный интернет-форум uанета —iForum-2013. Его открыл один из идеологов форума, президент «Интернет Инвест» Александр Ольшанский, он рассказал о том, как он себе представляет развитие интернета в ближайшие годы и о том, как технологии будут влиять на политику и экономику.

«Сейчас умирают огромные отрасли экономики, мы переходим к совершенно другой модели постоения мира. Если мы задумаемся над тем, что происходит, мы поймем огромный масштаб перемен.Я уже дважды за последние годы перечитывал книгу Стругацких «Хищные вещи века». Эта книга о том, что человечество рано или поздно столкнется с вещью, которую не сможет запретить. Мы столкнемся с теми вещами, распространение которых нельзя будет регулировать административными методами, так что нас ждет перестройка механизмов государственного управления. Я говорю, в первую очередь, о 3D-принтерах и 3D-печати. Мы столкнулись с Bitcoin — первой в истории алгоритмически ограниченной монетарной системой, которая не контролируется никаким правительством, и которую невозможно контролировать в принципе», — рассказывает Александр.

Киевлян будут возить на электромобилях такси

Киевлян будут возить на электромобилях такси.

"Моє дитинство пройшло на швидких авто.

Я працював на них, катався на них, я в захваті від потужності, яку дає бензин, але я зрозумів, що я більше ніколи в житті не куплю машину на бензині. Майбутнє - за електромобілями".

Так починається американський фільм 2011 року "Помста електромобіля", присвячений відновленню виробництва електромашин.

Справді, в останні роки на тлі зростання цін на нафту та загострення екологічних проблем електрокари стають дедалі популярнішими.

"Зелені" машини добралися і до таксопарків міст у різних куточках світу. Освоїли електромобілі таксисти Амстердама, Нью-Йорка, Лондона, Гонконгу.

Київ теж не відстає від світових тенденцій. У столиці планується створення автопарку з 200 електромобілів.

Електрокари

Електромобіль - це авто, яке працює не на бензині, а на електроенергії, рухається за допомогою одного чи кількох електродвигунів, живиться від акумуляторів, заряджається за допомогою розетки.

Однією з переваг електромобіля є екологічність, однак машиною на бензині можна їздити значно швидше і довше. Заправка машини на АЗС триває кілька хвилин, тоді як електромобіль "обідає" шість-вісім годин і проїде лише 120-150 км.

Таку розкіш можна дозволити собі у повсякденному міському житті, однак навіть з Києва у Чернігів їхати ризиковано.

Швидкість - теж не визначальна риса електрокарів. Зазвичай вони розганяються до 70-80 км за год. На деяких можна проїхатися зі швидкістю 140 км за год, але у них швидко сяде батарея.

Найдорожча частина електрокара - акумулятор, який коштує до 50% вартості авто. Термін його експлуатації становить п'ять-сім років.

В Україні електромобіль можна купити за 120-180 тис грн. Ціни коливаються залежно від типу двигуна та батареї.

За даними компанії-імпортера електромобілів "БІО Автомотив", українськими дорогами їздять 130 електромобілів, враховуючи переобладнані із звичайних авто. 

Електротаксі по-київськи

Вже у 2013 році на столичних магістралях можуть з'явитися електрокари з шашками.

За словами представників КМДА, столична влада не вкладатиме кошти у проект, а сам таксопарк належатиме інвестору.

Інвестиції в електротаксі у "БІО Автомотив" планують окупити за 2-2,5 року.

Чиновники Києва повинні видати дозвіл на облаштування заправних станцій. Таких на початковому етапі планується встановити десять - на десять машин кожна. Заправки встановлюватимуть у різних районах, враховуючи маршрути таксі.

У фірмі, яка розробляє таксі-проект, запевняють, що таксистам знадобиться зовсім небагато часу, щоб повністю зарядити батарею.

"Електромобілі для таксі будуть комплектуватися літій-залізо-фосфатними акумуляторами, що дозволяють проїхати 150 кілометрів на одній зарядці. Станції заряджатимуть авто впродовж 20 хвилин", - повідомили у "БІО Автомотив".

Як відомо, у Києві у 2012 році відкрили першу заправку для електричних автомобілів на вулиці Героїв Сталінграда.


Першу київську електрозаправку встановили на Оболоні

Тестування електротаксі у Росії показали, що однієї зарядки вистачає на 125 км.

Електромобілі для Києва куплять у Гонконгу, в компанії Bio Automotive Co. Ltd. "Її обрали через оптимальне співвідношення ціна-якість. Авто інших виробників дорожчі", - пояснили у "БІО Автомотив".

Якої марки будуть електротаксі, поки що не відомо. Представники розробника проекту зазначили, що вибір здійснюється між трьома моделями.

Базова ціна такого авто - 20 тис дол, але у Росії, наприклад, у місті Кисловодськ закупили 90 електротаксі Ellada, створених на базі моделі "Лада Калина". Кожна з машин коштувала більше 40 тис дол.

Крім витрат на авто, чимало коштів доведеться вкласти у створення інфраструктури. За даними експертів, такі витрати у Кисловодську становили 120 тис дол.

"Схоже, тут знадобиться удвічі більше коштів. Це збільшує вартість електромобіля ще на 1-1,5 тис дол", - каже аналітик компанії "АРТ капітал" Олексій Андрейченко.

Для споживача важливою буде вартість електроенергії для цих таксі, адже наявність чи відсутність пільг, вочевидь, впливатиме на вартість поїздок для киян. За даними ЗМІ, таксисти на "зелених" авто проситимуть за кожен кілометр на гривню менше. Розробники проекту теж обіцяють доступні ціни.

"Вартість буде відповідати найменшим тарифам у Києві, а для соціальних верств діятимуть спеціальні низькі тарифи", - інформують у "БІО Автомотив".

Експерти у дешевизні поїздок на електротаксі не впевнені.

"Навряд чи розцінки будуть такими ж, як у бюджетних таксі, де половина автопарку складається з удвічі дешевших за китайські електромобілі "Ланосів". У Німеччині підрахували, що електромобіль на 35% дешевший у експлуатації, при цьому він удвічі дорожчий за середнє таксі на дорогах Києва", - відзначає Андрейченко. 

Таксопарки майбутнього

Нині електромобілі використовують служби таксі по всьому світу. У звіті IDTechEx Ltd йдеться, що з 2012 по 2022 рік ринок електричних автобусів і таксі виросте на 870% до 60 млрд дол. Такі обсяги зростання пов'язані, зокрема, з урядовими стимулами, поверненням інвестицій і впровадженням нових технологій.

Передбачається, що до 2022 року найбільшим ринком електротаксі стане Китай, а саме - місто Шеньчжень, яке матиме найбільший автопарк: 1200 автобусів і 800 таксі.

Мексика. Місцева влада Мехіко для боротьби з парниковими газами впровадила улітку 2012 року пілотний проект, у рамках якого витратила 1 млн дол на 20 електрокарів. Надходження ще 80 таких машин передбачалося до кінця року.

Електричний Nissan NV200. Фото wikipedia.org

Ці таксі обслуговуватимуть так зване старе місто, перетворюючи  його, за словами місцевої влади, на місто майбутнього.

"Коли я уперше побачив цю машину, відзначив, що вона дуже непогано виглядала. Коли проїхався на ній, я зрозумів, що вона зовсім інша. Ти забуваєш про шум, а коли ти таксист, то кількість шуму - неймовірна. Але це авто - зовсім інше, дуже тихе і комфортабельне", - ділиться враженнями один із таксистів Мехіко.

За словами місцевого чиновника, заміна одного бензинового таксі на електроавто забезпечить скорочення парникових газів на 14,8 тонни на рік.

Також у Мехіко переконанні: від впровадження електротаксі виграє не лише природа. "Пальне" для електроавто дешевше, що обернеться економією для пасажирів.

У Мехіко таксист щодня витрачає 25-30 дол на бензин, зарядити ж таксі електроенергією коштує 20-30 центів.

США. В Америці також думають про розширення "зелених" таксопарків. В Арлінгтоні, штат Вірджинія, планують створити перший автопарк із 40 електротаксі.Місцевий електричний таксопарк хочуть зробити високотехнологічним - у машинах будуть iPad'и, що дасть змогу пасажирам користуватися інтернетом.

У Нью-Йорку домінують гібриди - авто, що мають і двигун внутрішнього згорання, і один або кілька електродвигунів. Вони стали особливо популярними через ураган Сенді, коли у країні не працювало дуже багато АЗС.

Влада Нью-Йорка також обдумує створення таксопарку з електрокарів. Швидше за все, це буде модель Nissan NV200 Taxi of Tomorrow.

Чикаго теж має "План впровадження "зелених" таксі". Поки що на дорогах з’явилися тільки таксі на газі, але гібриди та електромобілі також передбачені.

Гонконг. Попри коментарі науковців і таксистів щодо відсутності відповідної інфраструктури для електротранспорту, кілька служб таксі у Гонконгу починають тестову програму для електромобілів і гібридів. Місто замовило 50 електромобілів Leaf EVs, 100 електричних фургонів NV200у Nisan та 20 гібридних таксі у Toyota.

Навіть за ідеальних умов використання 1 тисячі зарядних станцій у Гонконгу зарядка  електротаксі триватиме кілька годин. Імовірно, найближчим вибором міста стануть стандартні гібриди або гібриди з можливістю заряджання.

Німечиина. У березні 2011 року німецьке місто Мюнхен придбало перше електротаксі Mitsubishi i-MiEV. Попри цікавість пасажирів таксисти були не завжди раді керувати електрокаром. Вони скаржилися на малі розміри авто, що створювало незручності.

Також узимку максимальна відстань, яку можна проїхати на одній зарядці, із 100-120 км скоротилася до 50 км, тому що важко було нагріти салон машини.


Нідерланди. 
В Амстердамі у листопаді 2011 року приватна компанія TAXI-E створила "зелений" парк з десяти електротаксі Nissan LEAFs.Крім того, не просто заробити, таксуючи електромобілем, адже оренда електрокара у Мюнхені становить 1 тис євро на місяць.

Чиновники міста запевняють, що головна мета створення таксопарків з електрокарами - боротьба із забрудненням повітря. Муніципальна влада Амстердама пропонує субсидії у розмірі 10 тис євро на кожне нове електротаксі.

В Україні уже є негативний досвід купівлі азійського транспорту - поїзди "Хюндай", які не раз засмучували пасажирів запізненнями, поломками, холодом і спекою.

Незрозуміло, чи адаптовані електротаксі до холодної погоди узимку, чи проводилися усі тестування. У Пекіні, зокрема, відзначали погану роботу акумуляторів на холоді.

Навіть якщо електрокари переживуть негоду, не варто забувати про випробування на  українських дорогах, до яких авто з Гонконга можуть не пристосуватися. Тож консервативні українці можуть ігнорувати "зелені" таксі.

Однак цілком очевидно, що електромобілі - це машини майбутнього, які хоча б частково можуть вилікувати одну з хвороб урбанізації - забруднення повітря. Залишається сподіватися, що київська влада це розуміє.

Ева Гетьман.

Когда смартфоны были маленькими

Когда смартфоны были маленькими

Ще декілька років тому продажі електронних книг та нетбуків демонстрували гарні показники і, здавалося, мали величезний потенціал.

Однак сьогодні виробництво нетбуків офіційно припинено найбільшими вендорами, а експерти почали розмірковувати над тим, чому перспективи електронного читання не такі вже й запаморочливі.

Справді, ще п'ять років тому чи не єдиною альтернативою важкому ноутбуку з великою діагоналлю був нетбук. Споживачеві заради мобільності необхідно було поступитися потужністю пристрою, діагоналлю екрана та автономністю.

Однак в бюджетному і середньому цінових сегментах альтернативи не було. Нетбуки правили бал. У кращі часи їх частка становила 20% ринку ноутбуків.

У січні 2013 року пролунала новина, що компанії Asus та Acer згортають виробництво нетбуків, які вони продовжували випускати, розраховуючи на ринки південної Америки та південно-східної Азії.

Журналісти The Guardian навіть оголосили кінець ери нетбуків. Як зазначають учасники ринку, в Україні попит на нетбуки скорочується під впливом двох факторів: збільшенням тиску з боку планшетів та зменшенням пропозиції.

"Так, загальносвітова тенденція - витискання нетбуків планшетами. В Україні цей тренд поки ще не надто виразний. На наш погляд, інтерес до нетбуків в українського споживача досить жвавий", - говорить менеджер мережі Comfy.

"У високому ціновому сегменті до "вбивства" нетбуків долучилися ще й "ультрабуки", які особливо популярні серед бізнес-користувачів", - вважає начальник PR-відділу компанії PocketBook Юлія Задеряка.

Однак нетбуки не зникнуть за одну мить.

"Ці пристрої будуть залишатися на полицях доти, доки їх не розкуплять. Мінімум - до початку літа. Частково вони будуть замінені планшетами, частково - ноутбуками з діагоналлю 11,6-12 дюймів. Це будуть ті самі нетбуки, тільки з більш потужною начинкою", - прогнозує менеджер мережі Moyo Олександр Гайворонський.

Хоча у 2013 році рітейлери очікують стагнацію даного ринку, у загальній структурі продажів нетбуки матимуть 5-7% за умови достатньої пропозиції.

Крім нетбуків, планшети перейшли дорогу і електронним книгам.

Ще два роки тому останні почувалися досить впевнено, займаючи нішу між смартфонами і планшетами. Більшість пристроїв мала діагональ п'ять-сім дюймів, а смартфони та планшети тоді не зазіхали на такі діагоналі. Думка про телефон з діагоналлю більше п'яти дюймів була нереальною, як і про маленький планшет.


Підставами для таких песимістичних стало швидке охолодження американського ринку. За даними консалтингової компанії eMarketer у 2011 році ринок рідерів у США зріс на 44%, у 2012 році - на 10%, а прогноз на 2013 рік - ріст менше 10%.Ще кращими стали позиції рідерів після того, як вони стали доступнішими. Особливо тоді, коли на ринку з'явилася альтернатива А-брендам, і середня ціна пристрою швидко знизилася. Однак свято на вулиці пристрою завершується.

"Основна причина уповільнення зростання світового ринку рідерів - насичення ринку США, який значною мірою формує світовий. Інша причина - відсутність інновацій в секторі та стрімкий розвиток ринку планшетів", - вважає Задеряка.

В Україні ж поки що зарано говорити про ренесанс паперових книг. Як стверджують в мережі Moyo, електронні книжки продаються стабільно добре.

"Продажі електронних книг стабільно зростали в попередні періоди, і ми очікуємо подальшого росту. Можливо, повільнішого, ніж раніше. Планшети не зможуть повністю замінити електронні книжки з e-ink-матрицями, які мають набагато нижче енергоспоживання", - говорить менеджер мережі "Фокстрот" Олег Волга.

Натомість Гайворонський не виключає навіть призупинення росту ринку рідерів під впливом пропозиції бюджетних планшетів.

"При високій функціональності існують моменти, які поки що не дозволяють рідерам конкурувати з планшетами. Зокрема, відсутність можливості використання великого вибору ігор та офісних додатків", - розмірковує Задеряка.

Тим не менше, додає вона, рідери мають низку переваг, які поки що недоступні для планшетів і телефонів: безпека для зору, тривалість автономної роботи та антивідблисковий екран. Тому попит на них суттєво не зменшиться, принаймні, найближчим часом, прогнозує менеджер.

Крім планшетів до ринку електронних книг підбираються і смартфони. Їх діагоналі давно вийшли за межі 5 дюймів і впевнено крокують до шести. Однак експерти досить стримано і неоднозначно ставляться до наявності конкуренції між смартфонами по 600-800 дол та електронними книгами по 100-300 дол.

"Завдяки розвитку технологій грань між планшетами, смартфонами та рідерами зникає", - вважає керівник категорії "Фото-відео, персональна електроніка" мережі Comfy Володимир Ромащенко.


Однак придбати п'ятидюймовий смартфон і після цього шукати семидюймову книжку - бажання, яке складно пояснити. Так само складно уявити власника великого телефона і планшета, який буде возити в сумці ще й електронну книжку.На думку ж Гайваронського, смартфони з великою діагоналлю поки що виступають в іншій ціновій категорії і на ринок електронних книжок впливають не суттєво. Поки що вони заміщують звичайні телефони або старі моделі смартфонів.

Втім, очевидно, що український ринок не такий розвинутий, як американський, і електронні рідери не кануть в Лету миттєво. Принаймні їх випуск триває, і для тих, хто читає багато, переваги e-ink екранів мають більше значення.

Планшети ж дають переважній більшості споживачів дещо інше - іміджевість. Планшет, за наявності бюджетної пропозиції китайських no-name-виробників, все ще "круто". Тож не виключено, що рідери залишаться здебільшого нішевим продуктом для "професійних" читачів.

Дати поштовх до зростання можуть електронні книжки з кольоровими e-ink-екранами, які повинні з'явитися у продажу влітку 2013 року.

10 електромобілів 2013 року

10 електромобілів 2013 року

germany
WirtschaftsWoche Heute, Німеччина — Середа, 16 січня 2013, 22:04
Водії спочатку не помітять ніякої різниці. Тільки виявивши за відкидною кришкою електрокабель, вони зрозуміють, що під кузовом не бензобак, а важкі акумулятори. (Рос.)

Тот, кто хочет купить электромобиль, не будет особенно мучиться из-за проблемы выбора.

На рынке сейчас примерно дюжина моделей, включая люксовый вариант Tesla Roadster, который лишь немногие могут себе позволить.

Однако на рынке началось движение: в 2013 году на нем появится целый ряд новых автомобилей на электрической тяге.

Новые электромобили имеют либо полностью электрический двигатель, либо так называемый подключаемый к розетке гибрид plug-in-hybrid. В последнем под капотом установлен как электромотор, так и бензиновый или дизельный движок.

50 км многие электромобили могут проехать только на электротяге. Опыт показывает, что они способны покрыть большинство ежедневных маршрутов.

В 2013 году будет особенно интересно: многие крупные немецкие автопроизводители впервые представят свои электромобили. Некоторые наиболее интересные из объявленных машин - на фото.

Ford Focus Electric: компактный электромобиль


Водители, привыкшие к бензиновым двигателям, поначалу не заметят никакого отличия - только обнаружив за откидной крышкой электрический кабель, они поймут, что под кузовом расположен не бензобак, а тяжелые аккумуляторы. Их емкость составляет 23 киловатт-час, чего должно хватить на 160 км пути.В США Ford Focus Electric уже можно увидеть на улицах, а в Европе его продажи начнутся во второй половине 2013 года. Это электрическая версия автомобиля Focus компактного класса.

При этом очки детройтский автоконцерн будет набирать за счет уменьшения времени зарядки аккумуляторов: через три-четыре часа они вновь будут полностью заряжены. Предельная скорость электромобиля марки Ford - 136 км в час. Предположительная цена - 40 тыс евро.

Daimler Smart electric Drive: мини-электромобиль

 Фото flickr.com

Тот, кто находится в Амстердаме, может взять этот автомобиль напрокат по системе car sharing, однако сейчас электромобиль Smart Electric Drive компании Daimler уже можно приобрести и в немецких автосалонах.

Заказанную машину придется ждать девять месяцев - компактные городские авто вроде модели Smart пользуются особым спросом.

Его аккумулятор емкостью 15 киловатт-час позволяет проехать на одной зарядке 145 км, после чего нужно будет искать электрическую розетку. Этого достаточно, чтобы передвигаться в городском пространстве тихо и без выхлопа.

Новинку компании Daimler можно также приобрести и в варианте кабриолет. Опционный аппарат быстрой зарядки позволяет зарядить аккумулятор в течение одного часа. Цена - 19 тыс евро плюс аренда батареи (65 евро в месяц).

BWM i3: карбоновый кузов

BWM i3
Благодаря своему легкому кузову, i3 сможет проехать на одной зарядке 160 км.В своем классе он будет легковесом - его вес не превышает 1 250 кг. Модель i3 появится на рынке в конце 2013 года, и это будет не только первый электромобиль мюнхенского автоконцерна - он откроет эру карбоновых кузовов.

Для производства особо легких карбоновых нитей концерн BMW специально построил в Соединенных Штатах завод, однако готовые i3 будут сходить с конвейера в Лейпциге. Цена - немного менее 40 тыс евро.

Volkswagen e-Up: компактный городской

Volkswagen e-Up
Этот компактный автомобиль представляет собой электрическую версию существующей малолитражки Up, и он предназначен в основном для езды в городе. E-Up развивает скорость до 130 км в час и может проехать без подзарядки около 130 км. Цена - предположительно 23 тыс евро.Концерн представил свой электромобиль на Международном автосалоне во Франкфурте в 2009 году, а осенью 2013 года его уже можно будет купить.

Nissan Leaf: для больших расстояний

Nissan Leaf
Причины для этого есть: японский электромобиль производится с 2010 года и является первой такой коммерческой машиной. Теперь компания Nissan хочет выпустить на рынок обновленную модель.По данным Федерального автомобильного ведомства, в 2012 году в Германии был продан 451 автомобиль марки Nissan Leaf, и с таким результатом он занял третье место среди машин на электроприводе.

Новый Leaf на одной зарядке сможет проехать 228 километров. Кроме того, японцы собираются снизить цену, но пока не ясно, насколько. Сейчас Nissan Leaf в Германии стоит около 37 тыс евро.

VW XL1: однолитровая реальность

VW XL1
Гибрид концерна VW появится на рынке уже в 2013 году. На электрической тяге он сможет проехать 35 км, а затем будет включаться дизельный двигатель. Кроме того, фирма делает ставку на последовательное облегчение конструкции: новый автомобиль будет весить всего 795 кг. Цена - неизвестна.Если все подтвердится, а концерн Volkswagen это обещает, то автомобиль XL1 станет настоящим чудом экономии: на 100 км он будет тратить всего один литр бензина. Свою новинку завод уже представил в 2011 году в Катаре, а осенью 2012 года его прототип видели на улицах южно-европейских стран.

Toyota iQ: четырехместный мини

Toyota iQ
Однако его пробег будет ограничен 85 километрами. Новинка компании Toyota является компактным городским автомобилем, и на большее она вряд ли сможет претендовать. Тем не менее, в течение 15 минут аккумулятор можно будет зарядить на 80%. Правда, и цена немаленькая: 37 тыс евро.Концерн Toyota представляет свой iQ как "самый маленький четырехместный электромобиль". Его длина - 3,1 метра, он сможет припарковаться в небольших "дырках" на парковке. На 100 км расходует 10,4 киловатт-часа. Помимо прочего, это будет еще и самый экономичный электромобиль.

Renault Zoe: маленький, да удаленький

Renault Zoe
Первоначально старт новой модели был запланирован на апрель, однако сроки, судя по всему, будут перенесены на вторую половину года. Цена - 20,6 тыс евро плюс аренда батареи (79 евро в месяц).Новинка компании Renault должна стать настоящим выносливым спортивным авто. Его пробег - 210 км, так что француз сможет поспорить с Nissan Leaf. Этому способствуют специальные шины, а также тепловой насос, который будет экономично обеспечивать кондиционирование и обогрев.

Tesla Model S: быстрый люкс

Tesla Model S
Новый автомобиль Model S, который весной появится на рынке, поднимет планку всей отрасли еще выше. Производитель обещает, что его пробег без подзарядки составит 480 км, а максимальная скорость будет доходить до 200 км в час.Своей моделью Roadster калифорнийский автопроизводитель уже доказал, что электромобильность не только возможна, но и способна приносить удовольствие.

Всего за 4,4 секунды Model S ускоряется с нуля до сотни. Тот, у кого есть достаточно средств, может уже сделать заказ. Цена - 72,4 тыс евро.

Cadillac ELR

Cadillac ELR


Подробностей о новинке пока нет, однако уже ясно, что ELR представляет собой люксовую версию Chevrolet Volt. Цена модели тоже неизвестнаПосле моделей Volt и Ampera в конце 2013 года концерн General Motors выпустит свой третий электромобиль Cadillac ELR. Якобы недавно уже кто-то видел его прототип, однако он только будет представлен на автосалоне в Детройте.

Можно ли повысить мощность мотор колёс электровелосипеда с помощью более мощных контроллеров.

Можно ли повысить мощность мотор колёс электровелосипеда с помощью более мощных контроллеров.

Периодически  в  службу техподдержк звонят клиенты и задают вопросы типа:  что будет, если на мотор колесо  с напряжением 24 вольта и мощностью 350 ватт  поставить  контроллер на 36 вольт;   или:  увеличится ли мощность 500-ваттного мотор колеса  и максимальная скорость электровелосипеда, если применить более мощный контроллер, например на 600, или 800 ватт. Иногда по телефону перебирается столько вариантов  комбинаций разных компонентов, что создаётся впечатление, что человек на другом конце провода,  просто задался  целью построить электровелосипед  из  компонентов не подходящих один к  другому.  А иногда человек  уже купил  б/у компоненты  и ему не хватает нужного контроллера, ручек газа и других аксессуаров. Обобщая все вопросы, по поводу тюнинга мотор колёс  с целью увеличения их мощности,  хочу обратить внимание велосипедистов, на следующие моменты: 

На всех мотор колёсах всегда указывается  максимальная  мощность, которая находится недалеко от   начала разрушения механизма и потому реализуется только в кратковременных режимах .  Номинальная мощность всех мотор колёс, при которой  они работают в безопасном режиме, гораздо меньше максимальной. Поэтому испытывать,  какой именно запас прочности заложен производителями, не советуем.  Методики определения максимальной мощности у разных производителей  тоже разные: одни укажут мощность 500 ватт, хотя мотор колесо при такой нагрузке  уже дымится, а другие (это относится и к мотор колёсам),  добросовестно дадут запас  процентов двадцать. Проверить какова реальная потребляемая мощность вашего мотор колеса  в разных режимах, можно с помощью амперметра. При этом,  рабочее напряжение (в вольтах), умноженное на силу тока (в Амперах) и дадут потребляемую мощность в ваттах, подавать которую длительное время, не советуем.

 
В комплекте с мотор колёсами продаются контроллеры, мощность которых не превышает безопасную для данного типа мотор колеса нагрузку. Установив контроллер большей мощности, действительно, можно увеличить крутящий момент на мотор колесе. Увеличится ли при этом скорость?
– Это зависит от прошивок контроллера:  какая  в нём  скорость заложена, такую  и выдаст мотор колесо,  - может больше , при условии, что хватит мощности, а может и меньше, если так запрограммирован конкретный контроллер.   При использовании контроллера, мощность которого превышает максимальную мощность мотор колеса, достаточно в тёплый летний день проехать на полной мощности определённое  время , как обмотки мотор колеса, так же, как и у любого  электродвигателя, работающего  с перегрузкой,  перегреются, пойдёт  оплавление изоляции и возникнет межвитковое замыкание, что чревато перемоткой двигателя. А поздней осенью, благодаря более низкой температуре окружающего воздуха, мотор колесо в тех же режимах работы не перегреется. Поэтому многое зависит от охлаждения.
 
Если в  режиме максимальной  мощности, вы уже ездите и обмотки у вас не замкнули , значит полной мощностью вы пользуетесь кратковременно и мотор колесо не успевает как следует разогреться. Но то, что это может произойти,  такой же факт, как и то, что Солнце встаёт по утрам. Поэтому бескорыстные советчики на форумах, рассказывающие как просто можно увеличить мощность, никогда не рассказывают, что может получиться   в итоге таких экспериментов: спёкшиеся обмотки и  отпавшие от перегрева магниты. А нам такие экземпляры неоднократно присылали  для ремонта.  Поэтому мы и  считаем своим долгом предостеречь  клиентов от подобного тюнинга, хотя нам это по большому счёту, на руку, потому что оживляет торговлю.  Ведь взамен вышедшего из строя мотор колеса, клиент скорее всего купит новое, потому что такой сложный ремонт, обходится по цене нового мотор  колеса и  в большинстве случаев не имеет смысла. 
Казалось бы, можно установить в мотор колесо термодатчик, чтобы исключить перегрев, но практически никто из  производителей этого не делает, потому что  при применении штатного контроллера, мотор колесо при температуре окружающего воздуха  вплоть до 35 градусов, перегреваться  не должно, а значит и датчик не нужен. Наличие термодатчика, предполагает  усложнение контроллера, что, в конечном итоге оборачивается подорожанием всего комплекта. В итоге получается, что 500-ваттное мотор колесо с защитой от перегрева будет стоить столько же, как и 600 ваттное, без этой схемы, но «тянуть» всё равно будет хуже. Круг, как видите,  замкнулся и мы возвращаемся к совету подбирать контроллер в соответствии с мощностью мотор колеса. 
 
Вам кажется слабоватым мотор колесо на 500 ватт, так купите 600, или 800 - ваттное. Знаю, часть людей так и сделает: купят.  Киловаттное.  А потом будут искать способ, как бы его «разогнать»  до полутора киловатт. Такой у нас творческий народ!
 
Вывод: Учитывая  небольшую разницу в цене мотор колёс разной мощности, покупайте  мотор колесо  такой мощности , какая вам нравится. В придачу берите  штатный контроллер. Так вы обеспечите надёжную эксплуатацию электровелосипеда в течение многих лет.
 
P. S.  Для многих читателей, возможно будет новостью , что в Китае, стране-производителе 70-80% мотор колёс для электровелосипедов  в  мире, отдельно,  в  веломагазинах, они вообще не продаются – нет спроса. Если китайцу нужен электровелосипед, он его покупает, а не собирает самостоятельно, потому что знает, что на заводе это сделают лучше. В  Украине, как впрочем и в России, не выпускают ни мотор колёс, ни электровелосипедов, ни контроллеров  к ним, но наши люди уверены, что если взять китайское мотор колесо и скомбинировать с ним  приглянувшийся контроллер  от электроскутера , а потом всё это установить на китайский же велосипед, то в итоге получится самый лучший  украинский электробайк.
 
ТМ «Volta bikes»

  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   след >>

© УНИМАГ