Email: support @ unimag.ua
(пусто)
 
МИД Унимаг
Валюта:
Русский  English 

Каталог

БЛОГ / НОВОСТИ

...
.
 

МИД Унимаг в социальных сетях:
Твиттер Ютюб Фейсбук 
...

Сообщите о Унимаге своим друзьям

БЛОГ / НОВОСТИ RSS 2.0

Как мыть велосипед?


Кто был в горах, прекрасно понимает, какие там дороги, а точнее их отсутствие. Начинаешь это особенно осознавать после того, как проедешься на горном 
велосипед после дождя. После каждой такой поездки желательно мыть свой маунтинбайк
.

Зная лишь некоторые особенности, 
мыть велосипед не сложно. Перед мойкой навесное оборудование: замоквелонасосбанка и велокомпьютер снимаются и, если нужно, моются отдельно.



Чем мыть велосипед?
Моющие жидкие средства, в состав которых входят слабые растворители. Такие средства хорошо отмывают маслосодержащую грязь. Можно также использовать автошампуни, он отлично отмывает природную грязь. Особо грязные места лучше вначале протереть обезжиривателем и затем смыть вместе с шампунем. В крайней мере можно использовать жидкость WD-40 или бензин. Не потому что это очень сильные средства, просто для каждого пятна порой необходимо использовать конкретную жидкость.

Процес мойки
Когда моете горный велосипед, не надо сразу тереть его. Вначале надо облить основные части велосипеда (раму с ободами) водой и дать пропитаться грязи водой. Так будет гораздо легче отмыть грязный велосипед. При мытье велосипеда надо стараться как можно меньше тереть, а больше поливать водой, не позволяя частичкам грязи царапать краску. Применяйте для мытья щетку и губку. Лучшим выбором щетки будет зубная щетка. Советуется использовать две: первой вычищать грязь из переключателей, тормозов, втулок, каретки, а второй чистить звезды и цепи. Также для чистки звезды удобно применять ватные палочки для ушей.



Для мытья руля некоторые снимают и не знают как надеть грипсы после мойки обратно. Снимать их для мойки руля вообще не нужно. Резиновые грипсы можно мыть тем же шампунем, что и всю остальную раму.

После того как помыли шампунем и смыли водой грязь, на велосипеде остаются разводы, которые портят внешний вид маунтинбайка. Теперь его необходимо хорошенько протереть. Если применить автополироль, то можно придать особый вид велосипеду.

 
Важное правило мытья — не применять водную струю под большим давлением на подшипники. В горном велосипеде очень много механизмов, где стоят подшипники, которые не выталкивают воду, попавшую в них. Поэтому, не желательно направлять струю воды на переключатель скоростей, каретку, втулки. Лучше всего мыть маунтибайк в тени, а не под лучами солнца.

Что влияет на величину пробега электровелосипеда?

Среднестатистический легковой автомобиль класса «С»  имеет собственную массу около 1100-1400 кг, максимальную полезную нагрузку: 400-500 кг. Таким образом средняя полная масса составляет 1700 кг. Среднюю максимальную  мощность  двигателя такого автомобиля,  для удобства подсчета,  примем за 100 квт ( примерно соответствует 136 л.с.)
Получается, для перевозки 1 кг.  груза, включающего вес автомобиля и полезную нагрузку, может быть задействовано до 59 ватт мощности.

   Среднестатистический электровелосипед,  с двигателем мощностью 350 ватт и свинцово-кислотными аккумуляторами, имеет средний вес 40 кг. Вес среднего пассажира примем за 75 кг. Итого получаем 115 килограммов  общего веса.
Получается, для  перевозки 1 кг.  груза, включающего вес электровелосипеда и полезную нагрузку, может быть задействовано (если не помогать педалями) только 3 ватта.

Поэтому при изменении условий поездки: массы перевозимого груза, скорости движения, наличия или отсутствия ветра, рельефа местности, температуры воздуха, манеры вождения и других параметров, максимально возможный пробег электровелосипеда  будет меняться из-за отсутствия такого запаса мощности, как у автомобиля, в гораздо больших пределах (в процентном соотношении )

    Мы рассмотрим влияние этих переменных на величину  максимального пробега  электровелосипеда   с помощью электродвигателя.   Также попробуем разобраться  в  ваттах, вольтах  и ампер часах и перевести их в километры пробега, а также дать рекомендации по уменьшению энергозатрат и, соответственно,  увеличению пройденного расстояния от одной зарядки аккумуляторов.
Для этого мы  замерим  расходуемую  при движении энергию, как  с помощью электродвигателя,  так  и  при помощи педалей, а затем определим ключевые места потерь энергии и опишем способы, как с этим бороться.
    Факторы, влияющие на максимальное расстояние пробега можно разделить на две категории: постоянные, которые мы не можем изменить и переменные, воздействуя на которые, можно значительно увеличить максимальный пробег.

Постоянные факторы, влияющие на максимальное расстояние пробега

Влияние мощности мотор-колеса на расход энергии и максимальный пробег

    Как известно, электрическая мощность двигателя равна произведению силы тока на напряжение. Следовательно, более мощные двигатели, при использовании максимальной мощности, потребляют больше энергии, чем менее мощные. Обратите внимание, что это утверждение действительно только в случае выдачи двигателем с большей мощностью большего крутящего момента, чем  менее мощным двигателем.  А вот при равных скоростях движения,  расход энергии у обоих двигателей: более мощного и менее мощного,  будет практически одинаковым.

   При большей скорости, развиваемой более мощным двигателем,  расход энергии у него действительно будет выше, но  максимальное пройденное расстояние будет сопоставимо с расстоянием, пройденным с помощью менее мощного двигателя при  меньшей скорости передвижения ( с поправкой на аэродинамическое сопротивление)
   Вывод: максимальная мощность двигателя, сама по себе, мало влияет на максимальное пройденное расстояние, а влияет в основном на скорость электровелосипеда.

Расход электроэнергии на преодоление 1 километра
Замеры расхода электроэнергии при разных режимах работы электровелосипеда  показывают следующие результаты:
мотор-колесо электровелосипеда  без нагрузки, (вывешено в воздухе) с минимальным газом: примерно 9 ватт/1 км
мотор-колесо электровелосипеда  без нагрузки, (вывешено в воздухе) с полным газом: примерно 75 ватт/1 км.
электровелосипед движется по прямой дороге, без ускорений, со средней скоростью 15 км/час: 10-11  ватт/1км
-электровелосипед  движется по прямой дороге со средней скоростью 24 км/час: 13-15 ватт/1км
-электровелосипед движется при сильном встречном ветре со средней скоростью 20 км/час: 16-20 ватт/1 км
электровелосипед движется  по прямой дороге с помощью электродвигателя и педалей со скоростью 20 км/час: 5-7 ватт/1км.
- При разгонах  пиковая мощность  может  достигать 800-900 ватт/1 км (в течении короткого времени)
   Вывод: Расход электроэнергии зависит от скорости,   частоты разгонов  и помощи педалями.
   Выбег: мотор колеса разных производителей имеют  разную длительность свободного вращения без подачи электроэнергии, или другими словами движения накатом.
Причем, более «тугие» мотор-колеса, обычно имеют лучшие технические характеристики, за счет применения более качественных магнитов, если только затруднение вращения не вызвано некондиционными подшипниками. 
   Вывод: при включенном мотор-колесе,  этой составляющей можно пренебречь.

Перевод емкости   аккумуляторов в километры пробега
   Исходя из вышеприведенных расчетов и богатого собственного опыта испытаний и эксплуатации разных моделей электровелосипедов, могу сказать, что максимальный пробег электровелосипеда в пересчете на каждый  свинцово-кислотный  аккумулятор напряжением 12 вольт и емкостью 12 ампер часов, в реальной жизни, при обычной манере езды,  составляет  8-12 километров.
То есть, для электровелосипеда с двумя аккумуляторами,  средний пробег составит 16 – 24 км; с тремя аккумуляторами: 24-36 км; с четырьмя аккумуляторами, - только 30-45 км (из-за возросшего веса электровелосипеда)
На эти показатели можно ориентироваться  при эксплуатации  любых  электровелосипедов со стальной рамой, новыми свинцово-кислотными аккумуляторами и мотор-колесами   мощностью 250-500 ватт.
   Вывод:     Не питайте  иллюзий,  глядя на фантастические показатели  максимального  пробега из рекламы, потому что коэффициент полезного действия у любого мотор-колеса, от разных  производителей,  будет находиться  в пределах 90-95 %, обеспечивая примерно одинаковый пробег разным электровелосипедам, -   при одинаковой скорости движения.

 Таким образом, на величину пробега  с помощью электродвигателя,  из постоянных факторов,   влияет в основном качество аккумуляторов.
 При покупке электровелосипеда, -  рекомендуем  обращать внимание на соотношение  цены -  качеству изделия и  проверять  дату изготовления (чем свежее, - тем лучше) , параметры и вес аккумуляторов. Оценить  реальные параметры аккумуляторов можно с помощью нагрузочной вилки (быстрый способ), либо замерив время разряда  предварительно заряженных аккумуляторов  под  нагрузкой (точный способ, но к сожалению, вряд ли возможный  в момент покупки)


Переменные факторы, влияющие на максимальное расстояние пробега

Вес велосипеда и вес седока. 
Малая масса – необходимое условие для создания  любой  экономичной машины, в том числе и электровелосипеда.
   Многие, наверное, слышали, что вес чемпионских веломашин находится в пределах где-то 6-7 кг. Да и сами спортсмены не отягощены пивными животиками.  Чем меньше сумма  двух слагаемых  -  веса седока и веса велосипеда, тем легче двигателю вращать колесо, преодолевая инерцию массы и сопротивление качению.
Что ж, мне теперь худеть? -  скажете Вы.
 Вообще-то не помешает, если, конечно, имеются предпосылки к полноте. И сделать это можно при помощи электровелосипеда, как можно чаще передвигаясь при помощи педалей.  Но можно оставить все как есть, только пробег уменьшится на несколько процентов по сравнению с субтильным китайским велосипедистом.
 «Полнота» электровелосипеда тоже складывается из лишних килограммов.
    Модели со стальной  рамой и свинцово-кислотными аккумуляторами, к сожалению, заведомые аутсайдеры в смысле веса,  и в развитых странах используются все меньше и меньше.  Их вес обычно находится в пределах 30 – 50 кг.
   Электровелосипеды, собранные на базе алюминиевой рамы, с применением облегченных компонентов и  питающиеся от литий-железофосфатных   аккумуляторов, расплачиваются за малый вес в 20 – 27 кг, - более высокой стоимостью.  Соответственно,  пробег при равных показателях емкости аккумуляторов у более легких моделей  всегда будет немного выше, набор скорости – резвее, а тормозной путь – меньше.
   Вывод: более легкие модели электровелосипедов, -   потребляют меньше энергии для передвижения.
   Сопротивление качению -  очень важный параметр, съедающий до 30-40 процентов мощности.
   Для эксперимента: сделайте круг по двору на накачанных колесах при помощи педалей. Потом приспустите их и сделайте еще круг. Разница в ощущениях будет колоссальная. Чем меньше пятно соприкосновения покрышки с асфальтом, тем лучше. На эту величину влияет вес (чем больше, тем выше сопротивление качению) и давление воздуха в шинах.
Поэтому всегда необходимо накачивать колеса до максимально допустимого давления, на которое рассчитаны ваши покрышки. Я обычно качаю 4.5 атмосферы (как у грузовика)
    Но имейте в виду, - перекачанные шины ухудшают управляемость, особенно на скользком покрытии.
   Вывод: максимально накачанные покрышки облегчают качение электровелосипеда.

Трение в трансмиссии,  или механические потери: съедает 5-10 процентов энергии.
Именно «благодаря» потерям на трение, неосуществима золотая мечта изобретателей о создании вечного двигателя.
   Если Вы раскрутите свободно вывешенное колесо с помощью электродвигателя или педалей и затем прекратите раскрутку, через некоторое время колесо остановится. Это и есть потери на трение в трансмиссии, с элементом незначительного  аэродинамического сопротивления.  Оно зависит от качества деталей и смазки.
Вывод: используйте качественные комплектующие, не экономьте на смазке.

    Аэродинамическое сопротивление, напрямую зависит от скорости, развиваемой электровелосипедом, а также силы и направления  ветра. 
    При проектировании любого автомобиля, перед конструкторами ставиться задача максимального снижения лобового сопротивления. Это достигается за счет уменьшения миделя ( общей площади лицевой части автомобиля,  с применением коэффициента), создания обводов кузова с высокой обтекаемостью,  устранения турбулентностей в воздушном потоке, обтекающим  движущееся авто.
   Вы конечно,  не гонщик «Формулы 1» и  не каравелла Колумба, которая на всех парусах бороздит мировой океан, но сильный встречный ветер, - один из самых больших тормозов для маломощного двухколесного транспорта и может забирать до 60 процентов энергии, необходимой для движения. Во времена моей  юности, начав работать после окончания школы, по понедельникам, -   я ездил  на велосипеде на работу в соседний город на расстояние 35 километров, всю неделю жил в общежитии, а в пятницу на велосипеде,  возвращался  обратно. Так вот: если дул сильный ветер в лицо, я ехал на автобусе.
Для электровелосипеда, движущегося со скоростью 7 – 10 километров в час, аэродинамическое сопротивление при отсутствии встречного ветра будет настолько малым, что им можно пренебречь. А вот с ростом скорости ситуация меняется: чем выше скорость, тем больше сопротивление воздуха. Профессиональные велосипедисты, развивающие скорость до 55 – 60 км/час имеют специально подготовленные веломашины, где даже колесные обода могут быть сплошными для улучшения обтекаемости и используют специальную экипировку и шлемы.
Вывод: для экономии энергии не развивайте высокую скорость и принимайте спортивную посадку

   Манера езды: в молодости на своей первой (затем на второй и третьей) машине я ездил так: резко набирал скорость со светофора и не менее резко тормозил перед следующим. При передвижении между городами, каждую обогнавшую меня машину расценивал, как брошенный вызов и мог не сдаваться на протяжении сотен километров. В итоге: передних тормозных колодок хватало примерно на  25- 30 тысяч километров, а недорогой в то время бензин,  заканчивался со скоростью прямо пропорциональной цифрам на спидометре.
   Абсолютно то же самое действует и в отношении электровелосипеда. Резкие наборы скорости и частые торможения, длительная езда на максимальной скорости истощают аккумуляторы гораздо быстрее, чем неспешное равномерное движение, без ускорений и торможений.
   Самой интеллектуальной гонкой на сегодняшний день,  я  считаю гонку на топливную экономичность при минимальных затратах времени. Результаты, которых достигают гонщики на серийных машинах с опломбированными бензобаками ошеломляют: 3-3.5 литра бензина на 100 километров, для двигателей объемом  1.2 – 1.6 литра в реальных городских условиях  и намного превосходят заводские характеристики по экономичности,  и так  кажущиеся большинству водителей  сплошным надувательством  со стороны автокорпораций.
Вывод: спокойная манера езды с невысокой средней скоростью,  без частых торможений, способствует экономии энергии.

   Рельеф местности или борьба с земным притяжением: понятно, что езда по прямой отнимает меньше энергии, чем горные дороги Крыма, Карпат, или например, холмы Киева. Съезжая с холма, особенно по плохой дороге, хочешь – не хочешь, приходится тормозить. Если в контроллере реализована функция рекуперации энергии, то при торможении двигателем часть ее возвращается, а если тормозить колодками, то вся выработанная Вами, с помощью съеденных за обедом котлет энергия, идет на нагрев атмосферы и усугубление глобального потепления. Сразу после торможения начинается подъем на следующий холм…
В случае катания между не очень большими холмами, я заезжаю на вершину со скоростью 3-4 км/час, чтобы потом,  пригнувшись (для лучшей аэродинамики) катиться без тормозов до середины следующего холма. Затем история повторяется.
Вывод: используйте рельеф местности, правильно выбирая траекторию движения  и скорость.

  Температура воздуха: наибольшая эффективность в отдаче энергии свинцово-кислотными  аккумуляторами достигается при  температуре + 25 градусов Цельсия и емкость, указанная на аккумуляторах, может быть полностью  реализована только при температуре, близкой к указанной.  При колебаниях температуры в ту или иную сторону, - эффективность аккумуляторов - уменьшится.
   Любой водитель, заводивший машину в сильный мороз, подтвердит мои слова, испытав на своем опыте уменьшение емкости аккумуляторов (и повышение трения в агрегатах). При эксплуатации аккумуляторов в условиях повышенных температур их эффективность снижается в меньшей степени, чем на морозе, но многие производители электромобилей,  тем не  менее,  предусматривают в конструкции отдельное принудительное охлаждение для литий-ионных аккумуляторов, устанавливаемых на такие машины.
 Вывод: При поездках в холодную погоду, предварительно прогревайте аккумуляторы при комнатной температуре.

Движение при помощи педалей:
   В музее науки и техники  Шанхая,  в числе прочих, есть один интересный аттракцион: велосипедный тренажер, соединенный с генератором электрического тока и при вращении педалей  показывающий вырабатываемую человеком мощность в виде  светящегося  светодиодного столбика.
Сделав рывок, или «спурт», что на английском означает то же самое и используется как термин в велогонках, мне удалось зажечь столбик на уровне примерно 500 ватт. После этого «ехать» дальше на велотренажере мне  расхотелось.
   Замеры, сделанные на  велотренажере с помощью медицинского оборудования  (пульс, давление, электрокардиограмма сердца) и приборов измерения мощности,  показывают, что при  движении  на велосипеде в прогулочном темпе,  человеком затрачивается примерно 50-70  ватт мощности.
   При вращении педалей в среднем темпе, или движении с небольшим встречным ветром, расход энергии увеличивается в 2 раза, до 100-150  ватт
   При поездке с максимально возможной скоростью или подъеме на очень крутую гору, расход энергии возрастает еще вдвое, -  для неподготовленного человека близок к максимуму, и достигает  200-300  ватт электрической мощности.  О  мощности  кратковременного рывка, я  уже написал в начале.  Для справки:пешеход на преодоление 1км, двигаясь со скоростью 5км/час затрачивает примерно 20Вт энергии.
Вывод:  электровелосипед прекрасный способ вести здоровый образ жизни, потому что дает возможность дозировать нагрузки и  позволяет в «случае чего» доехать до места назначения  при помощи педалей.

Снижение цен на культовые электросамокаты и электромобили Razor!

Спешим сообщить радостную новость! Снижены цены на электросамокаты, электоквадроциклы и электрокарты Razor. Качественные американские модели самокатов с электроприводом для детей и взрослых уже давно зарекомендовали себя в соотношении цена - качество.

Razor признан брендом №1 в США и Великобритании в категории товаров для уличного спорта, компания поставляет свою продукцию на все континенты. С 2008 года продукция Razor доступна и в Украине.
  Уровень контроля качества на производствах Razor соответствует строгим американским и европейским стандартам качества, поэтому компания гарантирует безопасность и удобство использования своей продукции.

Электросамокаты

Детский электространспорт

Сколько стоит стать велосипедистом

Кажется, для того, чтобы стать велосипедистом, нужно немногое — велосипед и умение крутить педали. Но это не совсем так. Современному велосипедисту понадобится немало защитного и другого снаряжения. Экипировка может влететь в копеечку. Сколько придется потратить, выяснял корреспондент днепропетровского портала gorod.dp.ua.

Андрей Яровой, житель областного центра, уже давно планировал купить велосипед. Но постоянно что-то мешало: то времени нет, то зарплату задерживают. Подорожание проезда в общественном транспорте стало решающим фактором.

— Планирую ездить на работу на велосипеде. А что? И для здоровья полезно, и значительно сэкономлю семейный бюджет. Мне, чтобы только на работу добраться, нужно потратить 8 гривен, — признается он.

Сначала советовался с друзьями и знакомыми. Но никто не смог ему толком помочь: одни не умеют ездить, а другие и не помнят, куда подевали двухколесного друга. Поэтому наш герой решил обратиться за профессиональной помощью.

Консультант Сергей Руденко рассказал и показал, какие бывают велосипеды.

— На первый взгляд, велосипеды ничем не отличается друг от друга. Два колеса, руль, сидение, цепь, педали. Но по типам все они разные. Один велосипед используется только для экстремальных гонок, другой — для катания по городу с семьей или друзьями, третий — как способ передвижения или для длительных поездок на природу. От цели использования велосипеда следует отталкиваться при выборе, — говорит продавец-консультант спортивного магазина.

Если для вас самое главное в велосипеде — комфортность и легкость обслуживания, подойдет прогулочный велосипед, он же городской. Прогулочные велосипеды не предназначены для длительных поездок, быстрой езды, езды по бездорожью и пересеченной местности. Эти велосипеды тяжелые и не подходят для экстремальных нагрузок. Удобно то, что все быстро изнашиваемые механизмы защищены от грязи, — не требуют частого обслуживания. Эти велосипеды спроектированы с внутренним переключением передач (от трех до восьми), что очень удобно для городской езды с частыми остановками.

Для туризма и катания по городу используют туристский велосипед. На нем можно не только ездить, но и перевозить небольшой багаж (например, туристский инвентарь или еду).

Горный велосипед (маунтинбайк, или мтб) — велосипед для передвижения по пересеченной местности. Имеет определенную конструкцию: укрепленная рама, поднятая каретка, толстые покрышки, прочные колеса. Сам велосипед имеет не менее 15 скоростей. Его используют во время скоростной езды, прыжков с трамплина, скоростного спуска, экстремального катания по улицам города и т. д.

Любителям скоростной езды подойдет шоссейный велосипед. Они предназначены только для дорог с хорошим асфальтовым покрытием и вовсе не подходят для туризма. Предназначен для быстрой езды и обладает плохой маневренностью, имеет ободные тормоза. Это самый быстрый тип велосипеда: развивает скорость до 70 км/ч. Но новичку изначально будет неудобно ездить на таком транспорте, поскольку шоссейные велосипеды очень жесткие и имеют специфическую посадку. У большинства шоссейных велосипедов нет стандартных мест для крепления крыльев и багажников.

Популярен среди покупателей гибридный велосипед. Это смесь горного и шоссейного или туристского велосипеда. Подходит для дальних путешествий, езды по городу, прогулок по паркам, но не предназначен для гонок и экстремального катания. В отличие от горного и гоночного, ездит гораздо быстрее по шоссе и менее прихотлив на неровных дорогах.

Кроме велосипеда, потребуется еще и экипировка. Она нужна, чтобы обеспечить безопасность велосипедиста, поскольку он полноценный участник дорожного движения. Шлем, перчатки, наколенники и нарукавники — вот что нам понадобится.

Получив детальную консультацию, Андрей решил также присмотреть велосипед и в местах розничной торговли, то есть, на рынке.

— Большого выбора нет, зато смог сравнить цены. Конечно, разница значительная, но магазинные велосипеды с гарантией, — отметил Андрей. — А цена ремонта двухколесного друга будет зависеть от сложности поломки транспортного средства. Например, замена велосипедного сидения может стоить от 70 гривен. В эту цену входит и работа мастера, и новая «седушка», рыночная стоимость которой от 50 гривен. Замена шины — от 100 гривен (стоимость шины — от 80 гривен.).

Не стоит забывать и об интернет-покупках. В глобальной сети можно найти как новый велосипед, так и велосипед категории «б/у». Плюс торг и возможность поиска в других регионах.

Есть возможность собрать велосипед самостоятельно либо же сделать велосипед под заказ. На сегодняшний день стоимость такой услуги на производственном рынке составляет от 2800 грн.

Наименование товараМагазин (грн.)Рынок(грн.)Интернет (грн.)
Прогулочный велосипед 3000 1800 2300—25000
Туристский велосипед 2000—3000 2300 6000—15000
Горный велосипед 3500—6000 3000 8500—40000
Шоссейный велосипед 6000 4000 6500—25000
Гибридный велосипед 6000—8000 4500 7000—20000
Шлем 250—400 120—140 450—1500
Перчатки 130—180 100 160—270
Насос 80—100 25 100—150
Налокотники, наколенники 120—150 100 400—500
Форма 200—500 300 500—800

Итого:

Наименование товара (включая экипировку)Магазин (грн.)Рынок (грн.)Интернет (грн.)
Прогулочный 3780—4 330 2445—2465 3910—28220
Туристский 2780—4330 2945—2965 7610—18220
Горный 4280—7330 3645—3665 10110—43220
Шоссейный 6780—7330 4645—4665 8110—28220
Гибридный 6780—9330 5145—5165 8610—23220

Кофе машина, которая варит кофе по-турецки!

Кофе машина Arzum OKKA сможет удовлетворить потребности даже самого заядлого кофейного гурмана, который великолепно готовит себе заварной кофе в турке дома!

Она готовит качественный крепкий кофе всего на 5 граммах! Что почти в 2 раза меньше, чем обычные эспрессо машины! 

Основные преимущества данной кофе машины: 
1) Не занимает много места, ее габариты - 25см * 20см * 25см; 
2) Имеет резервуар для воды, который легко снимается, что позволяет быстро и удобно набрать воду; 
3) Готовит кофе с холодной воды, поэтому использует электроэнергию только во время приготовления (номинальная мощность 710W); 
4) Температура готового напитка 95 С0, действительно горячий и крепкий кофе; 
5) Технология "Lift-to-Brew", которая обеспечивает настоящий кофе по-турецки с идеальным вкусом; 
6) Функция подачи кофе «прямо в чашку», не имеет аналогов в мире; 
7) Возможность одновременно приготовить две порции, поможет быстро справиться с группой клиентов в офисе или нагрянувшими в гости друзьями))); 
8) 3-х уровневая регулировка подачи воды на одну порцию (50, 60, 70 мл); 
9) Функция самоочистки, позволит легко вымыть ее после использования; 
10) Возможность контролировать количество порций благодаря программе, что свидетельствует о профессионализме данной кофемашины (в базовую комплектацию не входит); 
11) Надежная в пользовании, не требует постоянного обслуживания; 
12) Гарантия 2 года, дополнительная опция в течение 1-го года действия гарантии - замена аппарата при механических повреждениях корпуса вследствие падения или других обстоятельств; 
13) Имеет красивый дизайн, который получил впервые, среди турецких кофемашин, награду от Red Dot Design Award. Премия была вручена 7 июля 2014 в Эссене, Германия. 
14) Сама себя выключает и перед этим моет! 
15) Готовит в двух режимах: со скоростью 45 секунд и 4 минуты (с эффектом приготовления на раскаленном песке!) 
16) На ней можно качественно приготовить зеленый кофе с имбирем!!! 

ВНИМАНИЕ!!! 

АКЦИЯ до конца апреля 2015 года!!! 
Вы получаете в ПОДАРОК 5кг (1000 порций) правильного кофе по-турецки от компании TURCOFFEE (70% арабики и 30% робусты) при покупке кофемашины и первых 5кг кофе! 

По всем вопросам звоните, пишите!!! Отправляем как по предоплате, так и наложенным платежом! Есть возможность рассрочки!

http://www.unimag.ua/product/kofemashina-arzum-okka-podarok-ot-tm-turcoffee/#.VSaVYNysWYE

Что должно быть с собой в велопоездке?

Одно из основных преимуществ электрического велосипеда – его способность намного лучше и быстрее других забираться в отдаленные уголки природы – поля и леса, практически недосягаемые для обычных байков. Однако хорошая "проходимость" электрического велосипеда говорит ещё и том, что велосипедисту в случае поломки или травмы в дороге придется разбираться со сложившимися неприятностями самостоятельно.

Существует определенный список вещей, без которых ни один здравомыслящий велосипедист не выедет из дома. Велосипедные прогулки могут приносить не только радости, но и разочарования. От неприятностей в дороге никто не застрахован, потому, чтобы суметь минимизировать последствия непредвиденный ситуаций, с собой всегда нужно иметь дорожную медицинскую аптечку и небольшой, но очень важный набор велоинструментов. Современные дорожные наборы велосипедных инструментов очень компакты, потому трудностей с их транспортировкой никогда не возникает, как не возникает проблем и с перевозкой небольшого списка медикаментов в одном из отделов велосипедного рюкзака.

Велоаптечка – это минимальный набор инструментов первой необходимости, который всегда должен иметь при себе велосипедист. Только с помощью него он сможет починить и настроить свой электровелосипед в полевых условиях.

Согласитесь, что без специального велосипедного инструмента голыми руками вы никогда не сможете разбортировать шину, дабы заменить пробитую камеру, настроить тормозную систему, нормально отрегулировать высоту велосипедного седла. Именно по этой причине каждый велосипедист должен заблаговременно купить дорожный набор инструментов, чтобы в экстренной ситуации оказать первую помощь своему двухколесному другу. Приобрести необходимый набор инструментов можно в любой веломагазине – на самом деле это не такой уж и редкий товар. Любая поломка велосипеда, как обычного, так и электрического, очень неприятна, но наиболее огорчает она, если возникает в самый неподходящий момент – где-нибуть в лесу, подальше от города.

Набор для заклейки проколов велосипедной камеры – компонент № 1 из небольшого дорожного ремонтного арсенала велосипедиста. Я не встречал ещё ни одного велосипедиста со стажем, которому не приходилось бы в полевых условиях заклеивать пробитую велосипедную камеру. Весь набор по сути представляет собой несколько маленьких латок из специальной резины, клея (если латки не "cамоклеющиеся"), мелкозернистой наждачки для очищения и обезжиривания мест прокола на камере.

velosipednaya-aptechka

В дополнение к набору с заплатками обладатель любого велосипеда, как обычного педалируемого, так и электрического, обязан положить запасную камеру (даже лучше две) и бортировочные лопатки, без которых снять шину с колеса будет довольно проблематично. Сразу обращаю ваше внимание, что монтажные лопатки для покрышек входят в большинство заводских наборов велосипедных инструментов, потому, если у велосипедиста есть такой дорожный комплект, дополнительные лопатки могут и не понадобиться. Правда, если вы желаете иметь с собой в дороге исключительно качественный инструмент, замените их в заводской велоаптечке лучше другими, так как чаще всего те, что поставляются в наборе, бывают немного неудобны и спроектированы хуже.

velosipednaya-aptechka-1

Каждый велосипедист должен иметь с собой в дороге ключи-шестигранники (хотя бы на 2.5, 3, 4, 5, 6 и 8 мм), наиболее популярные спицевые ключи - на случай, если понадобится подкрутить и настроить какую-либо деталь, исправить восьмерку. Причем, чем более полной буде их комплектация, тем лучше. Настоятельно не рекомендую использовать плоскогубцы для натяжки спиц, так как они повредят ниппели, приведя их в негодность. Плоская и крестообразная отвертки нужны, чтобы суметь провести экстренный ремонт прямо на месте происшествия.

velosipednaya-aptechka-2

Дорожный велонабор нужно покупать исключительно качественный – не ведитесь на дешевые пластиковые велоинструменты из "cтроительных магазинов". Шестигранники, спицевые ключи и прочие инструменты только тогда не подведут вас в дороге и прослужат практически вечно, если будут сделаны из хорошего, крепкого материала.

Качественный велосипед – это хорошо, но даже на нем лучше не отправляться в дальнюю поездку без удобного велонасоса, так как если в дороге спустит колесо, без этого инструмента подкачать его просто не удастся. Одна из частых неприятностей в дороге – это прокол колеса, но и от него можно уберечься, если подкачать шины. Ехать станет жестче, но легче.

velosipednaya-aptechka-3

Велонасосы бывают двуручными и для одной руки. Последние, хоть и обеспечивают меньшую скорость накачивания, куда более компактные, благодаря чему их легче возить с собой. Обращу внимание на ещё один нюанс – насос должен обязательно соответствовать ниппелям - типу камер электровелосипеда. Отличаться между собой велонасосы могут также материалом. Есть велонасосы металлические, а есть пластмассовые. Насосы из металла конечно же надежнее, хоть и тяжелее. Встречаются среди велонасосов модели с манометром или жидкокристаллическим дисплеем, который начинает пищать, когда вы докачиваете колесо до заданного показателя давления. Особым спросом среди велосипедистов пользуются телескопические насосы, которые за один нажим закачивают в колесо больше воздуха. К разряду экзотических относятся насосы с баллонами с углекислотой. Особенность эксплуатации последних состоит в том, что применить их без баллона никак не получиться.

Так как электровелосипед – это транспортное средство, которое перемещается преимущественно усилиеммотор-колеса, питаемого от заряда аккумуляторов, в дороге когда-нибудь может случиться момент, когда батареи разрядятся и потребуют запитки. По этой причине, если маршрут поездок предусматривает возможность экстренного подключение к электросети, в путешествие желательно прихватить с собой зарядное устройство, или же запасные аккумуляторы - если ехать предстоит через лес, поле или какой-то иной отдаленный район, а аккумуляторы не совсем тяжелые (например, литиевые).

Если предстоят интенсивные катания по лужам, не забудьте прихватить с собой небольшую бутылочку смазки для цели. Для протирки цепи от грязи и избытка масла вам также будет нужен небольшой кусок тряпки (ею вы сразу можете перед поездкой обвернуть бутылку со смазкой).

Во время дальних поездок на электровелосипеде желательно также иметь при себе выжимку цепи, соединительный пин и быстросъемный замок, трос переключателя скоростей, сменный держатель заднего переключателя ("петух"). Парочка звеньев и быстросъемный замок помогут решить проблему повреждения цепи и продолжить езду. Помните, порваться цепь может в любой момент, какой бы надежной не казалась. В ситуации появления "восьмерки" на колесе пригодиться ключ для спиц. Не лишними будут также несколько запасных спиц.

Не совсем стандартный, но обязательный компонент аптечки электровелосипеда - велозамок, правда, нужен он не сколько для "лечения" в дороге самого транспортного средства, а скорее для профилактики распространенного в наши дни заболевания среди людей – посягательства на чужую собственность. Чтобы электровелосипед не угнали, пока ты ненадолго от него отлучишься, пристегни его велосипедным троссом с замком к столбу, перилам или иной надежной опоре. Для данных целей подойдет как кодовый велозамок, так и запираемый на ключ - надежность у обоих приблизительно одинаковая.

velosipednaya-aptechka-4

Итак, я рассказал о вещах, которые необходимы для ремонта электровелосипеда в походных условиях, однако в поездке могут случаться самые непредвиденные ситуации, при чем не всегда связанные с неисправностью байка. Бывает, что помощи аптечки может потребовать сам наездник. Падение в велосипеды – не самый приятный момент, но и его "радости" можно немножко сглазить, если прихватить с собой медицинскую аптечку велосипедиста. Комплектация аптечки может несколько изменятся в зависимости от индивидуальных потребностей велосипедиста, однако основной список медкомпонентов должен присутствовать в ней всегда. В аптечке этой обязательно должны быть средства экстренной помощи при ушибах, ссадинах и порезах: марлевые бинты (широкий и узкий), вата, йод, зеленка или любое иное обеззараживающее средство, например, хлоргексидин биглюконат, пластырь (рулонный и бактерицидный), салфетки спиртовые антисептические, повязка антимикробные с хлоргексидином стерильная, повязка гемостатическая стерильная, пара булавок (для фиксирования повязок), ножницы, любая ранозаживляющая мазь или гель (тот же "Левимиколь)". К вышеуказанному списку нужно доложить все те медпрепараты, которые вы употребляете по назначению врача ежедневно, анальгин, цитрамон, активированный уголь, валидол, диазолин или любой иной противоаллергический препарат. Все медикаменты слаживаются в небольшую дорожную сумочку-аптечку. Как правило, аптечка занимает очень мало места в рюкзаке, потому проблем с её перевозкой не возникает, но неплохо было бы, чтобы она также имела специальные ремни для крепления к раме велосипеда.

Хочется обратить внимание на то, что внутренняя поверхность сумки-аптечки должна быть довольно мягкой, амортизирующей, дабы предотвращать повреждение во время дорожной встряски стеклянных емкостей медпрепаратов, внешняя поверхность – водонепроницаемой. Желательно, чтобы аптечка имела двойную молнию, позволяющую максимально быстро доставать необходимые препараты и материалы для оказания первой помощи при травмах на дороге. Все лекарства нужно уложить в аптечку плотно друг к другу, во время езды ничего не должно в ней болтаться и стучать.

Конечно, все вышеописанные предметы и инструменты будут полезны велосипедисту только в том случае, если он знает, для чего они предназначены, и как ими пользоваться. Потому, прежде чем положить ту или иную вещь в свой рюкзак, настоятельно рекомендую любому начинающему велосипедисту пройти краткий курс "молодого бойца" по полевому ремонту электровелосипеда у какого-нибудь более-менее квалифицированного мастера, ознакомиться с основами первой медицинской помощи, прочитать инструкции медикаментов аптечки.

В заключение предоставляю список всего того, что должен знать любой велосипедист, дабы суметь справиться с дорожными неприятностями:

- как устанавливать камеру, делать заплатки при пробоях;

- как смазывать велосипедную цепь, чинить её при разрывах;

- как настраивать калипер дискового тормоза;

- как настраивать передний и задний переключатель;

- как подтягивать, менять или чинить спицы колес.

Новый уникальный кофейный бренд в Украине - TURCOFFEE

Для всех нас кофе уже давно стал не роскошью, а обыденным напитком. Именно поэтому объем ежегодного потребления кофе и кофейных напитков в Украине превышает 45 тысяч тонн. Самое интересное, что никакие кризисы не влияют на эти объемы. Но до верхней планки потребления нам еще далеко, потому как потребление кофе в Украине пока 1 порция на человека против 3-5 порций на человека в Европе. Так что еще есть, куда расти. На растущем рынке всегда интересно работать и зарабатывать. Компания TURCOFFEE дает возможность именно зарабатывать.

Как же выглядит кофейный рынок изнутри сегодня.

Потребление 45 тысяч тонн - очень хороший рынок. Даже если представить, что это максимальная планка, тенденция говорит о том, что объем продаж растворимого кофе падает, а натурального растет. У нас постепенно меняется культура потребления этого напитка в сторону натурального.

Способы приготовления натурального кофе. На самом деле, все способы  приготовления относятся к двум основным:

1) Итальянский (так мы привыкли его называть), через кофе пропускается  горячий пар или горячая вода под давлением, кофе может быть как в зёрнах так и молотый. Таким способом готовиться эспрессо или американо. Способ приготовления, на сегодняшний момент, один из самых популярных в Украине. Одним из минусов такого приготовления является то, что из-за недостаточной температуры воды, кофе получается слабый и,  для того чтоб он стал крепким, нужен больший объем кофе на одну порцию (от 8 до 11 грамм) и более сильная обжарка  кофе. Тем не менее, этот способ приготовления лидирует среди готового натурального кофе.

2) Кофе по-турецки, или кофе по-гречески, или кофе по-восточному. Способ не менее популярный как в Украине, так и в мире. В 2013 году кофе по-турецки был принят ЮНЕСКО как нематериальное наследие человечества. Способ приготовления по-турецки никак не представлен на рынке готового кофе в заведениях общественного питания. В единичных случаях можно встретить своего рода диковинку в виде кофе на песке за высокую цену, с конкретно неправильным кофе для приготовления. В домашних условиях такой способ сегодня лидирует среди способов приготовления натурального кофе, опять же с конкретно неправильным кофе.

В направлении первого способа приготовления рынок занят на 60%, в направление второго -  рынок занят на 1%. Почему до сих пор этот рынок был свободен? Потому что чтоб его занять, нужно было заполнить много пробелов, и эти пробелы смогла заполнить компания TURCOFFEE.

Итак, что конкретно сделала компания TURCOFFE, для того, чтоб вывести этот прекрасный напиток на рынок:

1) Создан узнаваемый бренд для облегчения выхода на рынок и запоминающимся логотипом для клиентов.

2) Совместно с турецкими специалистами был создан правильный  купаж турецкого кофе и запущен в производство. При разработке купажа, учитывались вкусовые предпочтения нашего региона. Очень тонкий помол (в пыль) дает возможность предложить клиенту настоящий кофе по-турецки. Запущено производство зеленого молотого кофе, с наилучшим ценовым предложением на рынке Украины.

3) Кофе машина Арзум ОККА в Украине. Официальный дебют ОККА был в декабре 2014. В этом же году ОККА была признана номер 1 в мире среди кофе машин, которые готовят по-турецки и заслуженно получила премию Reddot Award 2014 (своего рода оскар в мире техники). Действие происходило в Германии, где ОККА приготовила 5000 порций без остановки, чем доказала свою надежность и профессиональность.

 Итак, что же собой представляет Arzum OKKA:

  • Не занимает много места, ее габариты - 25см * 20см * 25см;
  • Имеет резервуар для воды, который легко снимается, что позволяет быстро и удобно набрать воду;
  • Готовит кофе с холодной воды, поэтому использует электроэнергию только во время приготовления (номинальная мощность 710W), что позволяет в три раза сэкономить на электроэнергии, по сравнению с итальянской кофе машиной;
  • Температура готового напитка 95-97 град, действительно горячая и крепкий кофе с большим содержанием кофеина, технология "Lift-to-Brew", которая обеспечивает настоящий кофе по-турецки с идеальным вкусом;
  • Функция подачи кофе «прямо в чашку», не имеет аналогов в мире;
  • Возможность одновременно приготовить две порции, что поможет быстро справиться с группой клиентов;
  • 3-х уровневая регулировка подачи воды на одну порцию (50, 60, 70 мл);
  • Функции самоочистки позволит легко вымыть ее в конце смены;
  • Возможность контролировать количество проданных порций благодаря возможности подключать кофе машину к компьютеру через специальный модуль, что свидетельствует о профессионализме данной кофе машины (в базовую комплектацию не входит);
  • Надежная в пользовании, не требует постоянного обслуживания;
  • Гарантия 2 года;
  • Красивый дизайн.

Самое главное преимущество кофе машины Арзум ОККА заключается в том, что она готовит отменный крепкий кофе всего на 5 граммах молотого кофе. Кофе готовится на современном оборудовании за 45 секунд с применением новейшей системы с эффектом раскаленного  песка. На приготовление такого напитка раньше понадобилось не менее 5 минут.

ВНИМАНИЕ!!!
ВЕСЕННЯЯ АКЦИЯ!!! 
ПРИ ПОКУПКЕ КОФЕМАШИНЫ ARZUM OKKA с 01.03.2015г по 31.03.2015г ГАРАНТИРОВАНО ПОЛУЧАЕТЕ 1000 ПОРЦИЙ (В СТИКАХ) КОФЕ ПО-ТУРЕЦКИ В ПОДАРОК!!!

 

Ценовая политика.

Обратите внимание, что из-за скачков курса доллара у нас на сайте на большинство товаров некорректные цены. Стоимость товаров можно уточнить по телефонам, указанным на сайте или написав нам на почту. Выставленные цены действительны только в течении рабочего дня. Для оплаты выставленного счета на следующий день или позже, нужно будет уточнять стоимость.

Приносим извинения за неудобства.

С Уважением, unimag.ua

Как выбрать туристическую палатку?

Перед покупкой советуем Вам основательно подойти к выбору палатки, чтобы она могла удовлетворить все потребности и могла соответствовать по необходимым параметрам, таким как: материал, его структура, размер, вес, водоустойчивость и тип конструкции.

По стандарту DIN водоотталкивающая ткань должна соответствовать показателю 1000мм, а водонепроницаемая – более 2000 мм. Водостойкость дна палатки должна быть выше - от 4000 мм, а у тента - 2000-4000 мм, если показатель будет ниже, то при сильном ливне будет протекать, а если выше – палатка будет тяжелее. Также очень важно качество прошивки, швы должны быть либо проклеены, либо двойные. Нити должны быть из прочного материала лавсана или капрона.

Если Вы будете путешествовать на автомобиле, то размер и вес в принципе не особо важен, но если нести палатку на себе, то каждый килограмм будет чувствоваться. Если палатка рассчитана на двух или трех, то норма – 1,3 –1,4 кг, а если для четырех, то 1,1 – 1,2 кг на одного человека. Обычно производители указывают рекомендованную вместимость людей, чтобы чувствовать себя комфортно нужно придерживаться этих рекомендаций. Например, если палатка трехместная, то комфортно разместиться в ней могут максимум 3 взрослых и один маленький ребенок. Для перевозки палатки на велосипеде или в рюкзаке важен ее размер в сложенном виде.

Для определения наиболее комфортной палатки Вам уже нужно руководствоваться только своими предпочтениями. Мы можем Вам помочь в выборе наиболее подходящей по заданным параметрам. По мнению многих туристов более комфортные палатки те, которые имеют  несколько тамбуров, в них можно оставлять рюкзаки, велосипеды, готовить на газовых горелках, сушить намокшие под дождем вещи.

По своей конструкции палатки могут быть однослойными, двухслойными, с полом и без – для зимней рыбалки. Первые могут защитить Вас от легкого дождика на пикнике или в кратковременном путешествии. Двухслойная палатка не даст накопиться конденсату внутри, а в солнечную погоду верхний тент можно без труда снять для проветривания. Алюминиевый каркас прочен и легок, но цена таких палаток выше. Каркас из стекловолокна также прочен и легок, а также недорог, но подходит для кратковременных походов в хорошую погоду. Капроновые и нейлоновые палатки (полиамидная ткань) достаточно прочны и малоистираемы, но находясь на солнце, за год могут потерять до 40 % прочности и растягиваться при намокании. Лавсановые и полиэстровые палатки более прочные и стойкие к солнцу и почти не подвергаются растяжению, но их стоимость выше. Также стоит обратить внимание на плетение ткани: Tafetta – лучше противостоит воде, Oxford – имеет выше прочность, но ниже водостойкость, Rip-stop – показала наилучший результат при испытании на разрыв. Тент лучше выбирать плотностью 210-300Т и толщиной нити – 50-75D, а  дно с толщиной нити – 210D. В итоге Вам предстоит сделать вывод, что для Вас важнее прочность или водостойкость.

В помощь Вам мы добавили видеобзоры от производителей к большинству товаров. Таким образом, Вы можете оценить все факторы, влияющие на выбор палатки и выбрать именно то, что подойдет для Вашего комфортного отдыха.

http://www.unimag.ua/shop/category/palatki/

Проверка электровелосипеда после зимнего хранения.

Ни для кого не секрет, что в течении долгих зимних месяцев, по причине существенных климатических изменений, велосипедная жизнь в нашей стране замирает, и возрождается с началом весны. До долгожданных теплых деньков осталось совсем немного, так что велосипедистам пора уже доставать свои электровелосипеды из укрытий. Но прежде, чем ринутся отводить душу, катаясь по весенним улицам, нужно проверить электровелосипед на предмет его подготовленности к дороге.

Не совсем приятно будет, если во время первой весенней поездки электровел будет скрипеть, хрустеть и кашлять, так что к подготовке электровелосипеда к новому велосезону нужно подойти со всей серьезностью. Да и от некоторых довольно таки серьезных проблем лучше застраховаться. Закономерно, что за период простоя в течении нескольких месяцев в электровелосипеде могли проходить окислительно-разрушительные процессы, которые не совсем благоприятно отразились на состоянии транспортного средства, поэтому перед началом интенсивной эксплуатации электровелосипеда желательно провести его небольшой осмотр, - в случае необходимости подлечить его подржавевшие элементы трансмиссии, заменить вышедшие из строя детали. Если же электробайк эксплуатировался велосипедистом на протяжении зимы, то техобслуживание провести ещё более важно, так как за зимние месяцы металлические элементы могли покрыться слоем ржавчины, могла серьезно растянутся велосипедная цепь, прийти в негодность тормозные колодки и покрышки.

Несколько советов, касаемых техобслуживания электровелосипеда, помогут подготовить его к началу велосезона. Что же нужно сделать, для того, чтобы с началом весенне-летнего сезона не возникло неприятных сюрпризов с электровелосипедом?

1. Чистка и мойка электровелосипеда. Как известно, своевременные "гигиенической" процедуры существенно продлевает срок службы транспортного средства. Для проведение чистки электровелосипеда как раз кстати придется нехитрый набор компонентов: очиститель, кусочек ткани, губка, старая зубная щетка. Наиболее ответственно нужно отнестись к вопросу чистки после зимы ходовых элементов электровелосипеда. Если электровелосипед совсем не грязный - можно ограничится простым протиранием его влажной тряпкой, если же чистка перед зимним хранением не проводилась - не лишним было бы его и аккуратно, но тщательно помыть при помощи губки, избегая использования большого потока воды. Необходимо позаботится, чтобы ни на одном из его элементов не осталось грязи, при необходимости для чистки электровелосипеда можно использовать специальные средства от накипи и ржавчины (лучше ими запастись заранее). С целью предотвращения попадания воды на внешние контакты велосипедной электроники и её затекания внутрь корпусов в период чистки электровелосипеда при помощи воды лучше снять электронику с велосипеда или же изолировать её от влаги при помощи полиэтиленовых накидок. Подключение электрокомпонентов производится лишь после полного высыхания влаги с поверхностей транспортного средства.

electrovelosiped-gotovim-k-vesne

Во время чистки можно провести и внешний осмотр деталей электровелосипеда на предмет износа или наличия признаков поломки, которые в будущем могут неблагоприятно отобразится на работе транспортного средства.

2. Осмотр и чистка колес, проверка работоспособности мотор-колеса. Снимите колеса с электровелосипеда, разбортируйте покрышки. Очистите шины спиртом и протрите сухой ткань. Осмотрите шины и обода колес на предмет наличия вмятин, трещин, разрывов и иных повреждений. Эта несложная процедура, продолжительностью всего в несколько минут, является одним из наиболее важных шагов, которые необходимо предпринять для обеспечения безопасной и эффективной езды на электровелосипеде в новом сезоне.

Поочередно поднимите каждое из колес над поверхностью земли и самостоятельно или при помощи ручки акселератора раскрутите его - колеса должны двигаться плавно, без биений, не колебаясь из стороны в сторону, и из верха вниз. Электрическое мотор-колесо при плавном повороте ручки акселератора (газа) должно обеспечивать сбалансированный старт, работая практически бесшумно, не образуя резких рывков и биений.

Важно избежать эксплуатации электровелосипеда с поврежденными велоободами, так как последние способны вызвать неравномерный износ шин и тормозных колодок, сократив срок их службы. Если будут отмечены существенные повреждения, износ ободов или шин - они должны быть заменены. Лопнувший при поездке обода или покрышки могут стать причиной ДТП. Степень износа велосипедных шин определяется измерением глубины их протектора.

electrovelosiped-gotovim-k-vesne-2

Перед тем, как отправится в первую весеннюю поездку, следует убедиться в том, что велосипедные колеса правильно и хорошо закреплены, шины накачаны в соответствии с рекомендуемым давлением, указанным на их боковой поверхности, спицы колес хорошо натянуты и зафиксированы. Если в колесе лопнули спицы - их нужно заменить на новые, если же в колесе будут видны признаки "восьмерок" и "эллипсов" ситуацию также нужно будет подправить, воспользовавшись спицевым ключем или специальным станком для спицовки колес. Наличие восьмерки выявить на колесе довольно просто, для этого нужно просто зафиксировать на небольшом расстоянии от колеса шестигранник и покрутить колесо. Если восьмерка будет присутствовать, то расстояние между шестигранником и велосипедным ободом сократится или наоборот увеличится. Если при вращении колеса производится смещение велообода в левую сторону – необходимо подтянуть спицы на правой стороне и послабить их на левой, и наоборот – если смещение происходит в другую сторону. Увеличение натяжения спиц достигается вращением спицевого ключа против движения часовой стрелки, уменьшение - поворотами ключа в обратную сторону.

3. Контроль состояния и эффективности работы тормозной системы. Тормоза – особо важный компонент любого велосипеда, в том числе и электрического. Исправные и отрегулированная тормозная система являются гарантом хорошей маневренности транспортного средства при прохождении поворотов, спусков вниз со склонов, своевременного торможения в ситуации возникновения дорожных препятствий. Неисправная же тормозная система может послужить причиной потери контроля во время езды, спровоцировав аварийную ситуацию на дороге. Подготовка электровелосипеда к весне предполагает проверку исправности и степени износа всей тормозной системы, начиная от тормозных ручек и заканчивая колодками, не забыв уделить должное внимание состоянию рубашек и тросиков. Если тормоз исправен, то полное торможение должно производиться уже при нажатии ручки тормоза до середины. Даже если внешне не видно явных признаков неисправности тормозов, следует обратить внимание на состояние тормозных колодок. Поверхность тормозных колодок должна быть ровной, без выбоин. Если на их поверхности будут выявлены выступы, последние необходимо будет срезать. Если, оценивая тормозные колодки велосипеда, Вы отметите их чрезмерный износ – желательно будет перед началом весенней эксплуатации их заменить.

electrovelosiped-gotovim-k-vesne-3

Рубашки и тросики со временем поддаются окислению, в результате чего затрудняется передача усилия от тормозных ручек к тормозным рычагам. По этой причине тормозные ручки необходимо почистить и заменить наиболее ржавые рубашки. Тросики вставляются в рубашки смазанными солидолом, последний уменьшает трение и делает нажатие на ручки тормоза более плавным.

Особого ухода требуют дисковые тормоза: необходимо прочистить машинку, смазать силиконовой смазкой поверхность тормозных цилиндров, предварительно вынут колодки.

4. Велоцепь, звезды и переключатели скоростей осматриваются на предмет износа. Каждый раз, меняя цепь, кассету или снимая заднее колесо, необходимо удостоверится в точности настройки и функциональности переключателей передач: проверьте состояние переключателей, удостоверьтесь в том, что переключения быстры и надежны. По причине того, что передний переключатель получает большую нагрузку, выполняя функцию переключения цепи, идущей с усилием, он часто сползает вверх или вниз по трубе. Через несколько лет эксплуатации передний суппорт, страдая от воздействия попадающей на него грязи, начинает сильно люфтить.

electrovelosiped-gotovim-k-vesne-4

На работу заднего переключателя негативно влияют падения, удары и плохие настройки. Важно проверить насколько хорошо закручены винты на торцевой стороне, поскольку под воздействие вибрации они могут разбалтываться. Удостоверьтесь в исправности заднего переключателя, в идеальности состояния роликов качения цепи, в том, что задний переключатель в крайнем положении не задевает за спицы. Уделите время проверке точности и плавности переключения скоростей.

С целью облегчения переключения передач рекомендуется периодически смазывать тросики внутри рубашек, а затем при помощи регулятора натяжения настраивать механизм переключения. Важно убедится, что тросики не имеют изломов, изгибов или разрывов. Ролики переключения скоростей со временем стираются, поэтому, дабы не получить сюрприза во время поездки, необходимо проводить их периодический осмотр и надежность крепления.

Стоит помнить, что велоцепи необходимо менять каждый 2000-3000 км эксплуатации на педальках. При чем, вместе с цепью желательно сразу поменять тросики и тормозные дуги. Если на большой ведущей звезде велоцепь довольно сильно отходит от зубьев – это явный признак того, что её пора менять. Регулярная чистка и смазывание велоцепи поможет её дольше и более эффективно прослужить, убережет кассету от преждевременного износа. Смазка цепи предотвращает накопление грязи между её звеньями. Для смазки велосипедной цепи прекрасно подойдут жидкие смазки без растворителей. Для того чтобы равномерно распределить смазку по велосипедной цепи и звездам, необходимо аккуратно нанести её на цепь на нескольких участках и медленно вращать педали в направлении против часовой стрелки. Излишки смазки, выступающие наружу, убираются чистой, сухой тряпкой. Хочу отметить, что смазывание велосипедной цепи – не одноразовая процедура, проводить её нужно регулярно, по мере необходимости на протяжении всего велосезона.

5. Осмотр системы – шатуны-каретка. Каретка не должна болтаться, поэтому должное внимание нужно уделить её креплению. Было бы неплохо перед началом велосезона перебрать каретку, промыть её вместе с осью и подшипниками, после чего смазать густой смазкой.

6. Оценка состояния кабелей и проводки: их осмотр на предмет наличия трещин в резиновой оплетке, коррозии на контактах.

7. Осмотр рулевой колонки, передней вилки на отсутствие трещин и дефектов, определение правильности и удобства положения руля и седла. Для того, чтобы разобрать рулевую колонку достаточно снять вынос руля. Нижнюю часть рулевой колонки необходимо смазать. Фиксация рулевой колонки должна быть произведена таким образом, чтобы не было как люфта, так и чрезмерной перетяжки.

Если мотор-колесо установлено на переднюю вилку, важно проверить состояние её дропаутов. Если предварительное крепление электродвигателя производилось без помощи специального защитного велокрепежа возможно их повреждение по причине развития во время эксплуатации мотор-колесом высокого показателя крутящего момента. Если электровелосипед оснащен пружинно-эластомерной вилкой - необходимо смазать зазор между ногами и штанами, в воздушно-масляной вилке один-два раза в год меняется демпфирующее масло.

electrovelosiped-gotovim-k-vesne-5

Руль должен быть расположен прямо, в удобном для велосипедиста положении. Седло должно быть установлено параллельно плоскости земли, не шатаясь относительно подседельного штыря и рамы. Важно удостоверится в надежности затяжки болтов крепления седла к подседельному штырю.

8. Проверка надежности крепления велосипедных компонентов, затяжки всех резьбовых соединений, правильности подключения электронабора. Все крепежные болты должны быть затянуты с необходимым усилием, особое внимание уделяется фиксации выноса и руля.

9. Диагностика работоспособности контроллера, ручки акселератора, иной велосипедной электроники. Зарядка аккумуляторных батарей перед поездкой.

Для подачи питания на контроллер необходимо нажать на кнопку включения электроники, расположенную на ручке акселератора или панели управления. Свидетельством работы системы является загорание лампочек индикатора уровня заряда батарей. При неспешном повороте ручки газа мотор-колесо должно плавно набирать обороты, не создавая резких рывков и дребезжаний.

electrovelosiped-gotovim-k-vesne-6

10. Мониторинг исправности и ярости свечения велосипедной фары и иных велосипедных осветительных элементов, их очистка от пыли, фиксация на транспортном средстве в правильном положении.

Подготавливая электровелосипед к велосезону желательно придерживаться принципа: все, что сразу же не устраивает (без разбору: цепь, колодки, рама, руль) подлежит по возможности замене. Проще заменить непригодную к эксплуатации деталь, чем ждать, когда она "убьет" в электровелосипеде ещё что-нибудь.

Прежде чем отправится в длительную поездку, необходимо провести небольшой пробный заезд, дабы не только возобновить навыки управления электровелосипедом после зимы, но и проверить работу его узлов, мотор-колеса и электроники. Может понадобится ещё некоторое время, прежде чем к велосипедисту вновь вернется ощущение комфорта и спокойствия на трассе.

  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   след >>

© УНИМАГ