(пусто)
 
+38(097)9617161 +38(093)4212775 - viber. Email: support@ unimag.ua
МИД Унимаг
Валюта:
Русский  English 

Каталог

БЛОГ / НОВОСТИ

...
.
 

МИД Унимаг в социальных сетях:
Твиттер Ютюб Фейсбук 
...

Сообщите о Унимаге своим друзьям

БЛОГ / НОВОСТИ RSS 2.0

Samsung запатентовал альтернативную версию Google Glass

Корпорация Samsung Electronics запатентовала собственную версию смарт-очков, которые очень похожи на ранее анонсируемый гаджет Google Glass. Судя по патенту, устройство от Samsung будет не слишком сильно отличаться от очков Google Glass по своему функционалу. Эксперты сообщают, что главное отличие продукта заключается в том, что в очки будут встроены наушники, которые можно будет использовать для совершения голосовых вызовов и прослушивания музыки. Читайте также: Apple добился в США запрета гаджетов от Samsung Отметим, что очки Google передают звук пользователю с помощью вибраций прямо через черепную кость. Стоит также подчеркнуть, что первой разработку и малосерийное производство смарт-очков начала корпорация Google. В настоящее время компания проводит масштабное тестирование модели Glass, а в широкую продажу она должна поступить в начале следующего года по цене в 1,5 тысячи долларов. Как сообщалось ранее, Microsoft тоже нацелился создать свою версию умных очков. Однако когда гаджет поступит в продажу - пока не известно.

Детская механическая ПОНИЦИКЛ (PONYCYCLE) - игрушка, которая позволяет малышу ощутить себя настоящим наездником.

Детская механическая ПОНИЦИКЛ (PONYCYCLE) - игрушка, которая позволяет малышу ощутить себя настоящим наездником.

Чтобы привести лошадку в действие Вам не понадобятся батарейки или аккумуляторы, все движение происходит механически. Для этого ребенку нужно сесть в седло, лицом вперед, держась руками за деревянные ручки-руль на голове поницикла, надавить на педали-стремена и немного привстать, седло поднимется вверх, затем наездник сгибает колени и седло опускается вниз. Полная имитация верховой езды. Чем активнее ребенок будет садиться и привставать в седле, тем резвее будет скакать его лошадка. Ваш малыш получит ни с чем несравнимое ощущение настоящей верховой езды. При этом лошадка не перегружает опорно-двигательный аппарат ребенка, это можно сказать – первый тренажер, при игре с которым у ребенка развиваются основные группы мышц. Езда на лошадке положительно влияет на осанку, что немаловажно для дошкольников и школьников младших классов. Каркас игрушки изготовлен из высокопрочной стали, рычажно-шарнирный механизм сбалансирован и устойчив, корпус выполнен из пенопласта. Ножки игрушки оснащены полиуретановыми колесами, диаметром 80 мм, едут плавно и бесшумно. В механизме колес имеется противооткатная защита.

Экстерьер повторяет внешний вид животного. Меховая одежка выполнена из гипоаллергенного материала.



Наш земляк добрался из Днепра до Севастополя по воде. По дороге почистил зубы дикому дельфину и поймал ворону за лапу.

В Стрелецкую бухту Севастополя известный украинский путешественник вошел в минувшую среду, примерно в 17.00. На пристани севастопольского яхт-клуба его радушно встретил и забрал к себе ночевать местный житель Александр Фролов.

- Болтанка была приличная, - рассказывал вечером того же дня "Комсомолке" по телефону Сергей Иванович. - Неудобный боковой ветер и метровые волны, а иногда встречались "блуждающие" четырехметровые.

А накануне, когда он ночевал на мысе Лукулл, совсем рядом со скалистого берега откололся огромный валун и рухнул в воду.

- Так по воде хряснул, я думал, что снова началось землетрясение! - вспоминал путешественник.

Тем же утром на его палатку уселась серая ворона и ну долбить ее своим крепким клювом!

- Наверное, думала, что меня выбросило на берег штормом, эти ж воровки страшно любопытные, - рассказывает Сергей Гордиенко. - Так я ее через ткань поймал за лапу. Ох, как начала она тут орать! Я ее, конечно, отпустил. Но она не улетела вовсе. Шагах в десяти села и снова громко каркает. Собралось еще с десяток ее собратьев, и она их как будто настраивала против меня: дескать, вы только посмотрите на этого нахала - он меня схватил за ногу!

А 20 октября наш земляк встретил в море дельфина.

- Он высунулся из воды и раскрыл свою пасть, словно хотел мне улыбнуться, - говорит Сергей Иванович. - Я его погладил по голове, а потом еще и потер зубы! Можно сказать, почистил их.

В Севастополе ученый-путешественник, как и в Евпатории, пробудет несколько дней - будет читать лекции и проводить встречи с любителями туризма.

На путь от Днепропетровска до Севастополя по воде ушло полтора месяца.


В Днепре обкатывают евротроллейбус украинского производства

На днях жители ж/м Тополь в Днепропетровске наблюдали, как по Запорожскому шоссе в сторону Подстанции наматывал круги необычный для нашего мегаполиса троллейбус: с затемненными стеклами и светящимся электронным табло.

По городу проползли слухи, что в скором времени днепропетровчане пересядут с устаревших троллейбусов в комфортабельный электротранспорт. Ведь как сообщили «Вестям» в КП «Днепропетровский электротранспорт», «рогатые» в городе не на шутку поистрепались — на сегодняшний день нужно обновить 92 троллейбуса из 129!

«На следующей неделе в Кабмине будет проходить заседание, где мы будем просить выделить кредитование для обновления подвижного состава. Речь идет о 200 млн грн, но пока не известно, выделят нам кредит или нет. Поэтому речь о приобретении новых троллейбусов пока не идет», — сообщили в департаменте транспорта и связи мэрии Днепра.

Проверят уровень шума

«Вести» выяснили, что колесивший по городу троллейбус — это новая модель евротроллейбуса «Дніпро-Т 103», изготовленная на заводе ЮМЗ по заказу ЗАО «Литан».

Пока таких рогатых лишь два. Каждый стоит 1 млн 900 тыс. грн. Вначале они пройдут испытание, чтобы получить сертификат госстандарта Украины, а затем их выставят на торги.

«Специалисты института Минздрава испытывают троллейбус по уровню шума, радиопомех и другим параметрам. Машина с низким уровнем пола, удобная при посадке и высадке пассажиров. На средней двери — откидной пандус, чтобы можно было заехать на инвалидной коляске. Электронное табло показывает остановки и направление, пункт назначения и работает в режиме бегущей строки», — рассказывает гендиректор ЗАО «Литан» Олег Сухов и добавляет, что второй троллейбус этой же марки будут испытывать через 10 дней.

А вот в КП «Днепропетровский электротранспорт» говорят, что о покупке «Дніпро-Т 103» речь пока не идет.

«Они, конечно, дороговаты. Но если нам выделят средства на приобретение транспорта, будут проводиться торги. Однозначно мы будем покупать троллейбусы с низким полом и только новые модели. Покупать б/у троллейбусы, в отличие от б/у трамваев, которые закупили несколько лет назад, нецелесообразно. Ведь если троллейбус сломается, то на его ремонт уйдет много денег. Проще и надежнее купить новый», — говорит главный инженер КП «Днепропетровский электротранспорт» Владимир Легкий.

С холодком в салоне

Вместимость в салоне евротроллейбуса модели «Дніпро-Т 103» — 100 человек, из них 25 — смогут разместиться сидя.

«Если заказчик захочет установить кондиционер в кабине водителя, цена увеличится на 40 тыс. грн, а если в салоне — плюс 170–200 тыс. грн», — рассказывает гендиректор ЗАО «Литан» Олег Сухов.

В Днепропетровске провели финал Всеукраинских соревнований по велогонкам (ФОТОРЕПОРТАЖ)

В Тоннельной балке вчера определили лучших украинских велосипедистов. Именно у нас в городе был пятый, заключительный, этап соревнований, которые стартовали еще весной этого года.

Как рассказали организаторы, первый этап велозаездов проходил в Криком Роге, затем в Полтаве, Одессе, Запорожье. А вот победителей в трех категориях - хардтейлы (велосипеды, у которых только передняя амортизация), двухподвесы (велосипеды с передней и задней амортизацией) и 30+ - определили в Днепропетровске. Участие в соревнованиях принимали ребята из многих городов Украины.

Данные соревнования подразумевали скоростной спуск на велосипеде с горы. Победитель должен был преодолеть дистанцию с препятствиями (бугри, корни, дропы, камни) быстрее всех. 
В предыдущих этапах определяли лучших лишь в рамках одного тура. Так и в Днепропетровске медалями наградили тех, кто показал вчера лучший результат в своей категории. Но, помимо этого, вчера были подведены итоги за все пять этапов. Кубки победителя вручала организация ФЭВ (федерация экстремального велоспорта).

Примечательно, что до финала добралась только одна девушка. Правда, одержать победу ей так и не удалось. Самому младшему участнику заездов - 9 лет.

Напомним, что данные соревнования проводятся не первый год. Целью их является популяризация экстремального велоспорта и привлечение молодежи к активному образу жизни.

Как сохранить работу аккумулятора?

Как сохранить работу аккумулятора?
1, Для Li-Ion батарей рабочими являются температуры от +5 до +45 градусов С.
2. Старайтесь избегать полного разряда. Если осталось 3-5% заряда аккумулятора, то прибор лучше выключить.
3. Для более длительного сохранения батареи, ее нужно зарядить до 40% и отключить.

http://www.unimag.ua

Tesla Motors уничтожит бензиновый автопром

Tesla Motors уничтожит бензиновый автопром

avto

Создатель компании Tesla Motors Элон Маск объявил, что у него всего готово для того, чтобы пересадить американцев на дешевые и быстрые электрокары.

Маск решил обе проблемы, которые сдерживали массовое распространение электрокаров в США.

Все идет к тому, что ему в очередной раз удастся совершить, казалось бы, невозможное.

Сперва он в одиночку освоил космос, разработав и построив на личные средства один из самых надежных и эффективных ракетоносителей Falcon и многоразовый корабль Dragon. Теперь он совершает прорыв в переводе Америки на частный электрический транспорт.

Как известно, ключевыми недостатками разработанного и построенного инженерами Маска электрокара Tesla S были долгая зарядка и отсутствие заправочной инфраструктуры. Маск десять лет с момента создания компании Tesla Motors последовательно решал эти две задачи.

В итоге ему удалось разработать для своих машин такие аккумуляторные батареи, которые смогли позволить проезжать на одной полной зарядке 300 миль. Однако чтобы зарядить такой аккумулятор, требовались 14 часов и более. Понятно, что о комфорте при таких проблемах говорить не приходилось.

Маск решил эту проблему: в 2012 году в Калифорнии появились первые заправки сети Supercharger, принадлежащие его же компании SolarCity. Они отличаются от обычных электрозаправок как "жигули" от "мерседеса" - на них аккумуляторы Tesla S можно зарядить за 30 минут на пробег 200 миль. Это уже практично.

Особенно если учесть, что полная зарядка аккумуляторов на пробег 300 миль стоит примерно 11 долл. Причем уже очевидно, что и 30 минут - не предел. Похоже, скоро полная заправка на Supercharger будет занимать столько же времени, сколько заливка бензина в баки традиционных машин, если не быстрее.

И вот 30 мая на конференции AllThingsD D11 Маск объявил, что уже в июне зона охвата заправками Supercharger увеличится втрое. Их станет больше на восточном побережье, и они впервые появятся в центральных штатах.

Дальше их число будет расти с каждым месяцем. До конца 2013 года Маск обеспечит оба побережья США необходимым числом заправок Supercharger и соединит побережья коридором. С этого момента ездить на машинах Tesla можно будет примерно на 70% территории США, а не только по Калифорнии.

А к концу 2015 года Маск пообещал полностью обеспечить территорию страны и соседней Канады необходимым числом своих быстрых электрозаправок.

Так станции Supercharger будут захватывать Америку:

карта заправок Тесла

Ранее Маск объявил, что в 2013 году выпустит бюджетную модель автомобиля Tesla, чтобы он стал доступен максимально широкому числу потребителей.

Все вместе это - переворот. Доступные, стильные и быстрые электрокары - топовая Tesla S разгоняется до сотни за четыре с небольшим секунды, дешевая энергия - 11 долл за зарядку для пробега в 500 км или в четыре раза дешевле бензина, развитая инфраструктура быстрых заправочных станций.

Что еще нужно, чтобы стремительно пересадить жителей США и Канады с бензиновых и дизельных машин на электрокары?

Очевидно, что кошельки потребителей проголосуют за ежедневную экономию на топливе при равной стоимости машин Маска и производителей авто с двигателями внутреннего сгорания. Тем более, первые абсолютно экологичны.

Все это становится реальностью усилиями одного одаренного энтузиаста и успешного бизнесмена.

Не случайно рынок уже проголосовал за Маска: стоимость акций Tesla Motors, компании, которая за всю свою историю продала чуть более 10 тыс машин, составила к концу мая 10 млрд долл.

Судя по всему, именно эта оценка - а стоимость компании всего за полгода удвоилась - позволила Маску перейти в агрессивное инфраструктурное наступление на традиционный американский автопром.

И в этом его поддерживают потребители: машины марки Tesla Motors впервые в истории в первом квартале 2013 года продавались в США лучше премиальных моделей BMW, Audi и Merсedes-Benz.

Для сравнения: концерн Fiat стоит 7,8 млрд долл, а альянс PSA Peugeot Citroen, состоящий из двух старейших в мире автопроизводителей, оценивается в три раза ниже компании Маска - 3,1 млрд долл.

На фоне его успехов и невероятного темпа, в котором он внедряет электрокары в Штатах, у бензинового автопрома перспектив в США, судя по всему, уже нет.


Можно ли конкурировать с «Розеткой»: круглый стол на iForum-2013

Можно ли конкурировать с «Розеткой»: круглый стол на iForum-2013

Мелкие и средние интернет-торговцы часто критикуют магазин Rozetka.ua, который по оборотам занимает первое место на рынке онлайн-торговли Украины. Как только где-нибудь онлайн появляется сообщение об этом магазине и его основателях, мелкие игроки отмечаются в комментариях и рассказывают о том, как «Розетка» мешает им работать. Примеры тому — и недавняя, очень эмоциональная дискуссия на Facebook, в ходе которой Чечеткину угрожали поджечь офис или машину, и шуточный «вредный совет» интернет-продавцам из доклада Владислава Флакса: «Если у вас что-то не ладится, вините во всем «Розетку».

Организаторы iForum-2013 решили расследовать этот вопрос и выяснить: стоит ли вообще конкурировать с «Розеткой», нужно ли идти в онлайн-продажи электроники и что делать тем, кто хочет сейчас заработать в интернет-торговле. В круглом столе «Можно ли конкурировать с «Розеткой» участвовали директор Rozetka.ua Владислав Чечеткин, глава Sokol.ua Евгений Сокольников и один из пионеров онлайн-торговли электроникой Антон Пуховой, который как раз и решил для себя, что в IT-нише конкурировать с крупными магазинами нет смысла.

Основные темы, которые обсуждались на круглом столе, можно свести к следующим:

1. Можно ли конкурировать с «Розеткой»?

Участники решили, что однозначно не стоит пытаться конкурировать с лидерами в и так переполненной нише электроники. «Я на данный момент разочаровался в интернет-рознице, благодаря Владиславу (Чечеткину — ред.)», — сказал Пуховой. — На вопрос «Есть ли жизнь, кроме «Розетки», могу ответить однозначно «да», но не на том рынке, на котором «Розетка» сейчас — номер один».

«Розетка» использует модель продажи товаров по низкой цене за счет бонусов, говорит Антон. «Это нормальная практика, но для нас, небольших участников рынка, это, в свою очередь, ставит порог на входе. До кризиса на рынке все были приблизительно равны: у кого-то была лучшая модель логистики, у кого-то лучшая модель продаж. После кризиса важным стало только то, у кого больше денег. И на тот момент в лучшей позиции оказалась «Розетка». Мое мнение: в IT-товарах и мобильной связи, в нишах, на которых «Розетка» изначально строила бизнес, работать не имеет смысла, если у вас нет достаточного финансового и маркетингового резерва», — считает он.

Владислав Чечеткин поддержал мысль о том, что идти в IT-товары сейчас начинающему интернет-магаину незачем. «Я привык к тому, что среди участников рынка я всегда виноват: что не заработали, что обанкротились… Но рынок интернет-торговли — это рынок конкуренции, особенно если это касается IT-товаров. Все продают абсолютно одинаковые Samsung Galaxy S3. Почему мелкие игроки считают, что у них есть шанс, сегодня родившись и не прилагая сверхусилий, торговать Samsung Galaxy S3 лучше, чем это делают «Розетка», Sokol.ua или Allo.ua? Продавайте самые лучшие пленки для смартфонов Samsung и Apple, зачем ломиться в тот рынок, который и так перегрет? Продавайте плетеные кресла», — посоветовал Владислав.

2. Почему все интернет-магазины хотят в нишу IT-товаров, которая и так заполнена? 

Потому что онлайн-торговля в Уанете начиналась с потребительской электроники, считает Антон Пуховой. «Исторически e-commerce начинали компьютерщики. В 1998 году я одним из первых занимался мобильными телефонами, и я помню, как в определенный момент этот рынок стал гиперприбыльным и на него ринулись все, кто вчера торговали «трусами на базаре». За два месяца на мобильных телефонах можно было из ничего заработать $10 тыс.».

В то же время, говорит Антон, следовать совету «торговать пленками для смартфонов» не так уж и просто. Ведь многие подобные товары доставляются в Украину фактически контрабандой. «Лично я не хочу связываться с этими каналами», — говорит он.

Александр Ольшанский из «Интернет Инвест», который модерировал встречу, считает, что как раз «Розетка», «Сокол» и другие крупные магазины и «виноваты» в том, что многие пытаются войти на этот рынок, поскольку служат примером успешного бизнеса.

Еще одну причину такой популярности ниши IT выяснили, отвечая на вопросы из зала. Обсуждение началось с реплики из зала о том, что «дистрибьюторы, вендоры и владельцы каналов любому «интернет бомжу» дают такие же цены, как лидерам и монстрам рынка». Евгений Сокольников с этим согласился: «Эта проблема на самом деле есть и она способствует резкому увеличению количества новых онлайн-магазинов. Причина — желание вендоров и дистрибьюторов расширить каналы сбыта. Возможно, это и попытка воспитания нового игрока, чтобы уменьшить влияние со стороны крупных магазинов».

3. Стоит ли конкурировать с «кирпичной» розницей? 

Сокольников попробовал сместить фокус на конкуренцию с офлайн-магазинами: «Почему растет интернет-ритейл? За счет перераспределения долей между классической розницей и онлайном. Моя цель и цель моих коллег по рынку: не оторвать кусок у «Розетки», а отобрать долю у традиционных продавцов». По его словам, доля онлайн-ритейла в мобильных телефонах сейчас мизерная — около 6%. А речь идет о рынке, который GfK оценивает примерно в миллиард долларов в год. Так почему бы интернет-торговцам бороться не с «Розеткой», а за те $940 млн, которые приходятся на «кирпичную» розницу, спрашивает Евгений.

4. Что делать с административными рисками для интернет-магазинов?

Во время обсуждения затронули и тему проверок интернет-магазинов. Комментарий Чечеткина, чей бизнес налоговая проверяла в прошлом году, на эту тему был лаконичным: «Если вы работаете с маржой 0,5%, то любой административный риск закончится для вас окончанием бизнеса. Поэтому зарабатывайте больше».

iForum-2013: Александр Ольшанский — о будущем интернета, 3D-печати, системе Bitcoin и очках Google Glass (видео)

iForum-2013: Александр Ольшанский — о будущем интернета, 3D-печати, системе Bitcoin и очках Google Glass (видео).

iforun 24 апреля 2013 года прошел самый крупный интернет-форум uанета —iForum-2013. Его открыл один из идеологов форума, президент «Интернет Инвест» Александр Ольшанский, он рассказал о том, как он себе представляет развитие интернета в ближайшие годы и о том, как технологии будут влиять на политику и экономику.

«Сейчас умирают огромные отрасли экономики, мы переходим к совершенно другой модели постоения мира. Если мы задумаемся над тем, что происходит, мы поймем огромный масштаб перемен.Я уже дважды за последние годы перечитывал книгу Стругацких «Хищные вещи века». Эта книга о том, что человечество рано или поздно столкнется с вещью, которую не сможет запретить. Мы столкнемся с теми вещами, распространение которых нельзя будет регулировать административными методами, так что нас ждет перестройка механизмов государственного управления. Я говорю, в первую очередь, о 3D-принтерах и 3D-печати. Мы столкнулись с Bitcoin — первой в истории алгоритмически ограниченной монетарной системой, которая не контролируется никаким правительством, и которую невозможно контролировать в принципе», — рассказывает Александр.

Киевлян будут возить на электромобилях такси

Киевлян будут возить на электромобилях такси.

"Моє дитинство пройшло на швидких авто.

Я працював на них, катався на них, я в захваті від потужності, яку дає бензин, але я зрозумів, що я більше ніколи в житті не куплю машину на бензині. Майбутнє - за електромобілями".

Так починається американський фільм 2011 року "Помста електромобіля", присвячений відновленню виробництва електромашин.

Справді, в останні роки на тлі зростання цін на нафту та загострення екологічних проблем електрокари стають дедалі популярнішими.

"Зелені" машини добралися і до таксопарків міст у різних куточках світу. Освоїли електромобілі таксисти Амстердама, Нью-Йорка, Лондона, Гонконгу.

Київ теж не відстає від світових тенденцій. У столиці планується створення автопарку з 200 електромобілів.

Електрокари

Електромобіль - це авто, яке працює не на бензині, а на електроенергії, рухається за допомогою одного чи кількох електродвигунів, живиться від акумуляторів, заряджається за допомогою розетки.

Однією з переваг електромобіля є екологічність, однак машиною на бензині можна їздити значно швидше і довше. Заправка машини на АЗС триває кілька хвилин, тоді як електромобіль "обідає" шість-вісім годин і проїде лише 120-150 км.

Таку розкіш можна дозволити собі у повсякденному міському житті, однак навіть з Києва у Чернігів їхати ризиковано.

Швидкість - теж не визначальна риса електрокарів. Зазвичай вони розганяються до 70-80 км за год. На деяких можна проїхатися зі швидкістю 140 км за год, але у них швидко сяде батарея.

Найдорожча частина електрокара - акумулятор, який коштує до 50% вартості авто. Термін його експлуатації становить п'ять-сім років.

В Україні електромобіль можна купити за 120-180 тис грн. Ціни коливаються залежно від типу двигуна та батареї.

За даними компанії-імпортера електромобілів "БІО Автомотив", українськими дорогами їздять 130 електромобілів, враховуючи переобладнані із звичайних авто. 

Електротаксі по-київськи

Вже у 2013 році на столичних магістралях можуть з'явитися електрокари з шашками.

За словами представників КМДА, столична влада не вкладатиме кошти у проект, а сам таксопарк належатиме інвестору.

Інвестиції в електротаксі у "БІО Автомотив" планують окупити за 2-2,5 року.

Чиновники Києва повинні видати дозвіл на облаштування заправних станцій. Таких на початковому етапі планується встановити десять - на десять машин кожна. Заправки встановлюватимуть у різних районах, враховуючи маршрути таксі.

У фірмі, яка розробляє таксі-проект, запевняють, що таксистам знадобиться зовсім небагато часу, щоб повністю зарядити батарею.

"Електромобілі для таксі будуть комплектуватися літій-залізо-фосфатними акумуляторами, що дозволяють проїхати 150 кілометрів на одній зарядці. Станції заряджатимуть авто впродовж 20 хвилин", - повідомили у "БІО Автомотив".

Як відомо, у Києві у 2012 році відкрили першу заправку для електричних автомобілів на вулиці Героїв Сталінграда.


Першу київську електрозаправку встановили на Оболоні

Тестування електротаксі у Росії показали, що однієї зарядки вистачає на 125 км.

Електромобілі для Києва куплять у Гонконгу, в компанії Bio Automotive Co. Ltd. "Її обрали через оптимальне співвідношення ціна-якість. Авто інших виробників дорожчі", - пояснили у "БІО Автомотив".

Якої марки будуть електротаксі, поки що не відомо. Представники розробника проекту зазначили, що вибір здійснюється між трьома моделями.

Базова ціна такого авто - 20 тис дол, але у Росії, наприклад, у місті Кисловодськ закупили 90 електротаксі Ellada, створених на базі моделі "Лада Калина". Кожна з машин коштувала більше 40 тис дол.

Крім витрат на авто, чимало коштів доведеться вкласти у створення інфраструктури. За даними експертів, такі витрати у Кисловодську становили 120 тис дол.

"Схоже, тут знадобиться удвічі більше коштів. Це збільшує вартість електромобіля ще на 1-1,5 тис дол", - каже аналітик компанії "АРТ капітал" Олексій Андрейченко.

Для споживача важливою буде вартість електроенергії для цих таксі, адже наявність чи відсутність пільг, вочевидь, впливатиме на вартість поїздок для киян. За даними ЗМІ, таксисти на "зелених" авто проситимуть за кожен кілометр на гривню менше. Розробники проекту теж обіцяють доступні ціни.

"Вартість буде відповідати найменшим тарифам у Києві, а для соціальних верств діятимуть спеціальні низькі тарифи", - інформують у "БІО Автомотив".

Експерти у дешевизні поїздок на електротаксі не впевнені.

"Навряд чи розцінки будуть такими ж, як у бюджетних таксі, де половина автопарку складається з удвічі дешевших за китайські електромобілі "Ланосів". У Німеччині підрахували, що електромобіль на 35% дешевший у експлуатації, при цьому він удвічі дорожчий за середнє таксі на дорогах Києва", - відзначає Андрейченко. 

Таксопарки майбутнього

Нині електромобілі використовують служби таксі по всьому світу. У звіті IDTechEx Ltd йдеться, що з 2012 по 2022 рік ринок електричних автобусів і таксі виросте на 870% до 60 млрд дол. Такі обсяги зростання пов'язані, зокрема, з урядовими стимулами, поверненням інвестицій і впровадженням нових технологій.

Передбачається, що до 2022 року найбільшим ринком електротаксі стане Китай, а саме - місто Шеньчжень, яке матиме найбільший автопарк: 1200 автобусів і 800 таксі.

Мексика. Місцева влада Мехіко для боротьби з парниковими газами впровадила улітку 2012 року пілотний проект, у рамках якого витратила 1 млн дол на 20 електрокарів. Надходження ще 80 таких машин передбачалося до кінця року.

Електричний Nissan NV200. Фото wikipedia.org

Ці таксі обслуговуватимуть так зване старе місто, перетворюючи  його, за словами місцевої влади, на місто майбутнього.

"Коли я уперше побачив цю машину, відзначив, що вона дуже непогано виглядала. Коли проїхався на ній, я зрозумів, що вона зовсім інша. Ти забуваєш про шум, а коли ти таксист, то кількість шуму - неймовірна. Але це авто - зовсім інше, дуже тихе і комфортабельне", - ділиться враженнями один із таксистів Мехіко.

За словами місцевого чиновника, заміна одного бензинового таксі на електроавто забезпечить скорочення парникових газів на 14,8 тонни на рік.

Також у Мехіко переконанні: від впровадження електротаксі виграє не лише природа. "Пальне" для електроавто дешевше, що обернеться економією для пасажирів.

У Мехіко таксист щодня витрачає 25-30 дол на бензин, зарядити ж таксі електроенергією коштує 20-30 центів.

США. В Америці також думають про розширення "зелених" таксопарків. В Арлінгтоні, штат Вірджинія, планують створити перший автопарк із 40 електротаксі.Місцевий електричний таксопарк хочуть зробити високотехнологічним - у машинах будуть iPad'и, що дасть змогу пасажирам користуватися інтернетом.

У Нью-Йорку домінують гібриди - авто, що мають і двигун внутрішнього згорання, і один або кілька електродвигунів. Вони стали особливо популярними через ураган Сенді, коли у країні не працювало дуже багато АЗС.

Влада Нью-Йорка також обдумує створення таксопарку з електрокарів. Швидше за все, це буде модель Nissan NV200 Taxi of Tomorrow.

Чикаго теж має "План впровадження "зелених" таксі". Поки що на дорогах з’явилися тільки таксі на газі, але гібриди та електромобілі також передбачені.

Гонконг. Попри коментарі науковців і таксистів щодо відсутності відповідної інфраструктури для електротранспорту, кілька служб таксі у Гонконгу починають тестову програму для електромобілів і гібридів. Місто замовило 50 електромобілів Leaf EVs, 100 електричних фургонів NV200у Nisan та 20 гібридних таксі у Toyota.

Навіть за ідеальних умов використання 1 тисячі зарядних станцій у Гонконгу зарядка  електротаксі триватиме кілька годин. Імовірно, найближчим вибором міста стануть стандартні гібриди або гібриди з можливістю заряджання.

Німечиина. У березні 2011 року німецьке місто Мюнхен придбало перше електротаксі Mitsubishi i-MiEV. Попри цікавість пасажирів таксисти були не завжди раді керувати електрокаром. Вони скаржилися на малі розміри авто, що створювало незручності.

Також узимку максимальна відстань, яку можна проїхати на одній зарядці, із 100-120 км скоротилася до 50 км, тому що важко було нагріти салон машини.


Нідерланди. 
В Амстердамі у листопаді 2011 року приватна компанія TAXI-E створила "зелений" парк з десяти електротаксі Nissan LEAFs.Крім того, не просто заробити, таксуючи електромобілем, адже оренда електрокара у Мюнхені становить 1 тис євро на місяць.

Чиновники міста запевняють, що головна мета створення таксопарків з електрокарами - боротьба із забрудненням повітря. Муніципальна влада Амстердама пропонує субсидії у розмірі 10 тис євро на кожне нове електротаксі.

В Україні уже є негативний досвід купівлі азійського транспорту - поїзди "Хюндай", які не раз засмучували пасажирів запізненнями, поломками, холодом і спекою.

Незрозуміло, чи адаптовані електротаксі до холодної погоди узимку, чи проводилися усі тестування. У Пекіні, зокрема, відзначали погану роботу акумуляторів на холоді.

Навіть якщо електрокари переживуть негоду, не варто забувати про випробування на  українських дорогах, до яких авто з Гонконга можуть не пристосуватися. Тож консервативні українці можуть ігнорувати "зелені" таксі.

Однак цілком очевидно, що електромобілі - це машини майбутнього, які хоча б частково можуть вилікувати одну з хвороб урбанізації - забруднення повітря. Залишається сподіватися, що київська влада це розуміє.

Ева Гетьман.

  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   след >>

© УНИМАГ