(пусто)
 
+38(097)9617161 +38(093)4212775 - viber. Email: support@ unimag.ua
МИД Унимаг
Валюта:
Русский  English 

Каталог

БЛОГ / НОВОСТИ

...
.
 

МИД Унимаг в социальных сетях:
Твиттер Ютюб Фейсбук 
...

Сообщите о Унимаге своим друзьям

БЛОГ / НОВОСТИ RSS 2.0

Как прийти в форму с электровелосипедом

Постепенно проходя свой жизненный путь, Вы в какой-то момент осознали, что здоровье, мягко говоря, уже не то, что раньше. Выносливость стремиться к нулю, одышка даже при незначительных нагрузках! Как же так, - ведь драйв был раньше моей второй натурой – спрашиваете Вы себя? А возраст и сейчас, казалось бы, самый работоспособный, еще надо много и много сделать, осуществить, надо быть «в обойме». Быстро восстановить свои силы, мышечный тонус в тренажерном зале не получится, инфаркт миокарда получить в этом случае гораздо вероятнее. Что же делать? Какой найти выход? Сегодня путь к восстановлению былого здоровья и работоспособности лежит на поверхности – электровелосипед  на этом пути может стать для Вас надежным помощником и верным другом. Рассмотрим основные его преимущества.

Электрические велосипеды как Ваш проводник к здоровью и долголетию.

Езда на электрическом велосипеде, пожалуй, самая приятная форма физических упражнений. Что может быть лучше утреннего или вечернего вояжа по красивой дороге, когда ветер обдувает лицо, сияет солнце и свежий воздух ощущается при каждом вздохе. Электровелосипед имеет огромное преимущество для быстрого восстановления спортивной формы перед велотренажерами. Дело в том, что здесь возможно получить полную физическую нагрузку, укрепляющую мышцы и суставы, развивающие распиратоную систему и выносливость. Стационарные велотренажеры больше подходят людям с большой избыточной массой и больными суставами. Всем остальным однозначно выгоднее купить электровелосипед и использовать его на полную катушку. Наряду с возможностью получить присущую обычному велосипеду полную нагрузку, электровелосипед дает возможность эту нагрузку контролировать. При трудном подъеме в горку или при любых признаках усталости у Вас есть возможность отдохнуть и получить все тоже удовольствие от езды с ветерком.

Усталость не помеха с электрическим велосипедом

Если Вы устали, просто включите мотор и наслаждайтесь прогулкой дальше. В некоторых электрических велосипедах  это выполняется ручным добавлением газа, в других двигатель разумно добавляет мощности, когда Вы подкручиваете педали. Последние модели электровелосипедов оснащены функцией «круиз-контроль», как например Электробайк Piant Dual Drive, с ним можно полностью контролировать процесс езды на своем электровелосипеде.

Как найти правильный электровелосипед?

Какой же электровелосипед купить для себя среди всего многообразия предлагаемых на сегодняшний день моделей? С передним или задним приводом, с цельной или складывающейся рамой, с каким количеством скоростей? На эти вопросы и на многие другие мы, к счастью,  сможем  сможем ответить. Потратьте всего несколько минут своего времени и наши сотрудники помогут Вам с выбором идеального электровелосипеда именно для Вас, для Вашего образа жизни.

Электровелосипеды могут сделать вас сильнее

Если у вас есть идеальный электрический велосипед, пришло время, чтобы вернуться в форму. Электрические велосипеды не волшебное решение, вы должны начинать с низкого уровня физической активности. Это значит, что надо начинать с прогулки вокруг своего дома. Нет, можно сразу начинать с полноценных прогулок, это всего лишь означает, что в то время как Вы восстанавливаете свои силы в первое время, Вы используете больше мощности двигателя и меньше крутите педали сами. По мере того, как Вы становитесь сильнее и выносливее, Вы можете использовать все меньше и меньше мощности двигателя.

Электровелосипед является отличным способом для восстановления здоровья и былой физической активности после длительного периода без физических нагрузок. Многие электрические велосипеды имеют несколько уровней мощности, поэтому Вы можете контролировать нагрузку. Электровелосипед  - это лучший способ постепенно вернуться в форму. Что еще стоит у Вас на пути здорового и активного образа жизни? Свяжитесь с нами и найдите нужный электровелосипед для себя.

Чистая энергия ветра

Чистая энергия ветра.

Энергия ветра является одним из самых перспективных источников энергии во всем мире. Она пользуется популярностью, потому что энергия ветра нескончаема, и уже большое количество общин пользуются энергией ветра, как экологически чистым источником электроэнергии. При поддержке технологических инноваций и государственных субсидий, расходы на получение энергии ветра и солнечной энергии значительно упали, да так, что эти две отрасли утверждают, что могут поставлять энергию ветра и солнца по ценам более дешевым, чем газ и нефть. В Соединенных Штатах, Министерство энергетики подсчитало, что энергия ветра может составить 20 процентов электроэнергии страны уже к 2030 году. Первая ветряная мельница появилась в Европе, в 12 веке и использовалась для помола зерна. В 14 столетии, в Голландии начали использовать энергию ветра, чтобы откачивать воду с полей, и считается, что именно благодаря этому Голландия была одной из самых процветающих стран того времени. В самых сухих краях Европы, благодаря энергии ветра на поля подавалась вода. Уже к началу 20 столетия, в Дании было около тысячи ветряков, так что ветряные мельницы, добывающие для нас энергию ветра -  давно стали привычным зрелищем в Европе, и помогают человеку тысячу лет. К 1940 году, в Америке началось массовое производство турбин для ветряков, но производство было приостановлено, и энергией ветра пользовались больше на локальном уровне - любой фермер мог обеспечить свой дом электроэнергией, просто установив один ветряк неподалеку! Лидером по производству энергии ветра является Дания, где энергия ветра составляет 20% от общей величины выработки электроэнергии. Следом за Данией расположилась Испания с 9%, и Германия - 7%. В нашей стране, к сожалению, ветроэнергетика распространена мало. В одном из областных центров Украины - Днепропетровске, стоит только одна ветряная установка, и она бездействует уже несколько лет. Но остаётся надеяться, что правительства заметят преимущества энергии ветра и электроэнергетики и примут необходимые законы, которые создадут специальные условия для ветро - электроэнергетики. Так мы обеспечим  себя стабильным, дешевым и экологически чистым источником энергии,  и создадим новые рабочие места. Энергия ветра, это яркий пример того, что нужно сделать всего лишь один маленький шаг, чтобы достичь очень многого.   

Зачем покупать складной электровелосипед?

 

Для людей, которые живут в сельской местности или имеют дом за городом, нет никаких проблем в содержании электровелосипеда с цельной рамой. Этот замечательный транспорт идеально подходит для людей, которые имеют достаточно места для их хранения. Но что же делать человеку, живущему в стандартных городских условиях, который также хочет владеть и пользоваться велосипедом с мотором? Все очень просто - перейдите на складывающийся компактный электровелосипед.

Будет ли складной электровелосипед настолько же полнофункционален, как стандартный электрический велосипед с цельной рамой?

Этот вопрос нам довольно часто задают наши клиенты, когда начинают рассматривать и сравнивать между собой различные модели. Дело в том, что эти электрические велосипеды имеют много преимуществ. Вот некоторые из них.

Складывающийся электровелосипед:

·                    более компактен,

·                    его легче поднять,

·                    проще хранить,

·                    более маневрен.

Давайте взглянем на некоторые из этих преимуществ подробно, начиная с компактности. Складывающийся электровелосипед очень удобно вписывается в окружающую обстановку. Вы можете поставить его между автомобилями на стоянке, оставить его в переулке или в помещении на работе и также вы можете хранить его в кладовой или коридоре в вашей квартире.

Следующее преимущество на сегодняшний день не столь явно, но тем не менее, складывающийся электровелосипед, в силу особенностей своей конструкции, по-прежнему легче своих более тяжеловесных цельнокорпусных собратьев. Большинство компактных электрических велосипедов весят от 25- 30 кг и меньше.

 Большинство, если не все, складные электрические велосипеды относятся к категории компактных электровелосипедов. Они, как правило, имеют меньшие по размеру колеса и вообще меньшие габариты, чем полноразмерные велосипеды, плюс они складываются. Это делает их очень удобными для хранения в квартире или на работе. Пожалуй, одним из лучших примеров складного велосипеда с электродвигателем является электровелосипед BIRDY. Это пример высокого качества производства электровелосипедов, который основан на невероятной способности складываться до размеров чемодана.

Складные электровелосипеды, как правило, имеют меньшие колеса, где-то в диапазоне от 16 до 22 дюймов в диаметре, а это гораздо удобнее для маневрирования по людным улицам города. Это одно из самых больших преимуществ складных электровелосипедов.

Вот несколько примеров отличных компактных электровелосипедов:

модель 1610 - складной электрический велосипед, собранный из материалов отличного качества, электровелосипед SPIRIT, который является одним из лучших городских велосипедов и популярный выбором среды жителей мегаполиса.

Итак, можно константировать, что складные электровелосипеды имеют много очевидных  преимуществ, особенно если у вас мало места. Просмотрите эти и другие электрические велосипеды, чтобы сделать правильный выбор и купить электровелосипед в соответствии с вашими потребностями.

 

Электромобиль - шаг в будущее уже сегодня.

Электромобиль - это доступное средство передвижения, которое становится всё популярнее и актуальнее в наш век экологической борьбы. Удивительно, что экологически чистый электродвигатель, использующийся в электромобилях, появился даже раньше, чем двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине и загрязняющий окружающую среду. Первый электромобиль выглядел очень просто -  как тележка оснащённая электромотором. Изобретение вышло в свет ещё в 19 веке, и с тех пор, конечно, многое успело измениться. Ранее электромобили были ещё не достаточно усовершенствованы и вперед вышли автомобили, работающие на бензине, так как электромобиль был не прост в использовании из-за сложной системы его подзарядки.  Однако сейчас современные технологии, сделав много шагов вперед, устранили эту проблему прошлого. Заряжать свой электромобиль теперь можно легко и доступно с помощью специального зарядного устройства или даже от обычной розетки, подключив мотор электромобиля к сети.  Интерес к электромобилям и электротранспорту в общем, начал возрождаться в 1960ые, из-за экологических проблем. Безусловно, огромный плюс электромобиля - его экологичность. Множество исследований показывают, что электромобили загрязняют окружение намного меньше привычных нам автомобилей, даже если используемое электричество на станциях вырабатывается углём. С каждым литром сожжённого бензина, в воздух попадает всё больше углекислоты, это становится опасным, так как углекислый газ поднимается в атмосферу и способствует глобальному потеплению.   Многие знаменитости, небезразличные к проблемам окружающей среды, уже перешли на электротранспортГолливудские актёры Том Хенкс, Мел Гибсон, Леонардо Ди Каприо, Мерил Стрип и музыкант Эрик Клэптон уже приобрели себе электромобили, которые не причиняют вред окружающей среде. Даже некоторые государственные структуры, как полиция Армении, увидела позитивные качества электромобиля и приобрела несколько электромобилей для штата сотрудников.   Том Хенкс: «что я сделал, когда купил электромобиль? Я спас Америку!»  Электромобиль бесшумен, лишён сопровождения неприятных запахов бензина и выхлопных газов. Он очень прост в техобслуживании и имеет большой межсервисный пробег. Не требует переключения передач, прост в конструкции. Электромобиль современности, в отличие от 19ого века, очень прост в управлении, легко выполняет манёвры и более подходит для передвижения по большому городу, чем обычный автомобиль. В конце концов - электромобиль выглядит более современным, и стоит не дороже обычной машины. Электромобиль - это шаг к экологически чистому будущему, который нужно совершить уже сегодня. 

    Евгений Моренец   04.07.2012

МегаФон освоит энергию солнца и ветра

Компании МегаФон и Nokia Siemens Networks начинают опытный проект по использованию альтернативных источников энергии для питания элементов сети. Базовая станция (БС) МегаФона, получающая питание сразу от нескольких альтернативных источников энергии, была установлена в районе поселка Ики-Чонос Республики Калмыкия. В рамках этого проекта на БС тестируется гибридный комплекс от Nokia Siemens Networks, включающий ветрогенератор, 24 солнечные панели и специализированные аккумуляторные батареи. Решение от NSN было спроектировано в целях максимального использования альтернативных источников с учетом климатических и природных условий региона. Калмыкия является зоной сильных ветров и высокой солнечной активности (186 солнечных дней в году). В облачную, безветренную погоду базовая станция питается от внешней сети или аккумуляторных батарей.

Решение включает удаленный мониторинг и контроль энергопотребления, тем самым обеспечивается стабильное энергоснабжение площадки, отмечает оператор. Платформа предлагает возможности управленческого учета, а также составления статистических и деловых отчетов на основе ключевых показателей эффективности (КПЭ). Кроме того, комплекс оснащен средствами для предотвращения краж и нанесения ущерба оборудованию. Испытания комплекса NSN в Калмыкии будут проводиться в течение полугода или даже года для получения достоверных результатов, сообщил директор Поволжского филиала компании МегаФон Александр Григорьев.

По материалам www.mobile-review.com

Ссылка на оригинал http://www.mobile-review.com/fullnews/main/2012/June/27.shtml#37458

Транспорт Будущего для Вашей семьи.

Транспорт Будущего для Вашей семьи.


Видели ли Вы когда-нибудь на улицах Вашего города электровелосипед? В нашей стране электровелосипед ещё не особо популярен, как вид транспорта, но он стремительно набирает обороты и завоёвывает всё больше и больше приверженцев поездки безопасной, как для своей семьи, так и для окружающей среды. Электровелосипед, как средство передвижения, стал особо популярен, начиная примерно с 1990-ых гг., но идея оснащения обычного велосипеда двигателем появилась задолго до этого. В конце девятнадцатого века  Джон Данлоп запатентовал новое изобретение - шины с покрышками. Это изобретение увеличило комфорт и безопасность езды. Позже, с ростом прогресса в области электротехники, первая конструкция электрического привода, в основе которого заложена работа электровелосипеда, была защищена сразу несколькими патентами ещё в 1890. Известно, что страна, в которой больше всего распространено велосипедное движение - Китай. Впервые, в 1998 году, электровелосипеды начали изготавливать в Китае. К настоящему времени производство электровелосипедов возросло в десятки раз. Сегодня, электровелосипеды распространены по всей планете. С недавнего времени популярность электровелосипедов набирает обороты и в СНГ. И это нельзя назвать случайностью. Что же такого особенного в электровелосипеде, и почему электровелосипед  удостоился звания «транспорта будущего»?   Электровелосипед - невероятно удобное средство передвижения и имеет множество преимуществ. Электровелосипед позволит преодолевать значительные расстояния и перевозить тяжелые вещи, при этом не уставая так, как если бы Вы были на обычном велосипеде. При использовании электровелосипеда становятся нестрашны городские пробки. Электровелосипед можно хранить в городской квартире, и заряжается он от обычной бытовой электросети. Экономические затраты при перемещении на электровелосипеде значительно меньше, чем на автомобиле с бензиновым двигателем. С электровелосипедом Вы можете с легкостью перемещаться, находясь при этом на свежем воздухе. Есть возможность приобретать  мотор-колесо отдельно, подбирать критерии, мощность и цену подходящие именно Вам. Не смотря на наличие двигателя, электровелосипед используется так же как обычный и в большинстве стран не требует наличие прав и номерного знака.  Ещё очень важное и актуальное в наше время преимущество электровелосипеда заключается в том, что электровелосипед работает за счёт электричества и для окружающей среды абсолютно безвреден. В Европе многие отказываются от транспорта, работающего на бензине, в пользу электровелосипедов, так как последствием являются токсичные выбросы в атмосферу, которая и так страдает от нынешнего производства и обилия транспорта.   В России сейчас появляются пункты прокатов электровелосипедов, и некоторые из них даже бесплатны! Единственное, что нужно дать взамен возможности использования электровелосипеда - паспорт, или любой другой документ.   В завершение хочется сказать, что по многочисленным отзывам очень сложно пожалеть о выборе электровелосипеда в качестве средства передвижения для всей семьи!   

Евгений Моренец.  

В Москве открылась первая в России станция быстрой зарядки электромобилей

MitsubishiВ столице России появилась первая станция для быстрой зарядки электромобилей. Ее открыли на юго-западе Москвы, в дилерском центре Mitsubishi. Станция позволяет зарядить аккумуляторы электромобиля на 85% за полчаса. Ожидается, что в ближайшее время в Москве появится еще две таких станции. 

Электромобили – никаких “но”!

Вышел новый номер журнала Profit, а значит, можно опубликовать полную версию статьи об электромобилях, которая была напечатана в предыдущем, декабрьском номере.


На Западе электромобили уже становятся чем-то обыденным. Американец или европеец среднего достатка сегодня вполне может позволить себе пересесть на электрокар. И, тем не менее, даже там очень часто можно услышать фразы, начинающиеся со слов: «Конечно, электромобили – это хорошо, но…». Раньше основным возражением против электрокаров было то, что они медленные и маленькие. Сегодня электрические родстеры оставляют далеко позади бензиновых конкурентов, а то, что некоторые модели электромобилей малы, в условиях перегруженности современных мегаполисов превратилось в их достоинство. Давайте внимательнее посмотрим на другие «но», которые будто бы мешают электромобилям массово выйти на рынок, и разберемся, насколько они обоснованы. 


«…но на это не пойдут крупные автопроизводители»
Оглянитесь. Уже на конвейере электромобили Ford, Nissan, Mitsubishi, Renault, Citroen, Peugeot…
 Вскоре появятся серийные электрокары Seat, Kia, Hyundai, Honda, BMW, Volvo, Toyota, General Motors… Сложнее найти автопроизводителя, который сегодня не занимается разработкой в области электромобилестроения. А главное – электромобили уже вовсю выпускает Китай, здесь эта отрасль признана одной из приоритетных.


«…но нефтяное лобби их никогда не пустит на рынок»
Сегодня помимо нефтяных корпораций есть крупные мировые компании, крайне заинтересованные в выходе электромобилей на рынок. К примеру, Google инвестирует большие деньги в разработку электрических авто и начал строить зарядные станции по всей Америке. Скоро уже никого не будет интересовать, что там хочет или не хочет нефтяное лобби. Да и сами бизнесмены, сидящие на трубе, уже начинают вкладывать деньги в электромобили. Им-то куда лучше нашего известно, насколько еще человечеству хватит нефтяных ресурсов.

«…но они еще технологически несовершенны»
Ни один автомобиль (как и любой другой продукт) не может быть технологически совершенным. Вполне понятно, что электромобили, которые выйдут через пять лет, будут существенно отличаться от тех, что существуют сегодня. Однако отказываться от электромобилей лишь потому, что завтра выйдут лучше, все равно, что в наши дни пользоваться счётами, в надежде, что завтра выйдут более мощные компьютеры.
Переход от машин с ДВС к электромобилям – это огромный шаг вперед, открывающий для автопроизводителей новые горизонты. Электроника внедряется в автомобили всё глубже, а установить цифровой контроль за электромотором куда проще, чем за двигателем внутреннего сгорания. Все это означает, что нас может ждать такой же технологический прорыв в автопроизводстве, какой мы наблюдали в производстве компьютеров в девяностых годах. Уже сегодня именно на базе электромобилей создаются системы автоматического управления, а в аэропорту Хитроу пассажиров уже развозят электромобили без водителей.


«…но для них не создана инфраструктура зарядных станций и обслуживания»
Это страшное слово «инфраструктура» чаще всего звучит после очередного «но», брошенного в адрес электрокаров. Мы могли бы говорить об отсутствии инфраструктуры для электромобилей как о проблеме, если бы нам нужно было для начала протянуть в наши города электричество. Но оно, вроде как, уже там. И вся проблема инфраструктуры сводится к установке розеток в необходимых местах.
Уже сегодня заряжать электромобиль в гараже дома или на работе не составляет труда для тысяч людей по всему миру. Для дальних поездок уже сегодня вдоль европейских трасс устанавливаются станции быстрой зарядки, позволяющие восполнить запас заряда батареи на 80% за 30 минут. Австрия переоборудует в зарядные станции телефонные будки, ставшие практически ненужными в мобильный век. При возникновении потребности создание полноценной инфраструктуры для электромобилей – вопрос ближайших двух-трех лет.
Что же касается инфраструктуры обслуживая… Упаси нас бог от развитой инфраструктуры обслужувания электромобилей. У нас есть шанс забыть такие понятия как моторное масло, карбюратор, инжектор, радиатор, воздушные фильтры, ремень ГРМ, глушитель, антифриз, свечи зажигания… А главное – забыть, сколько все это стоит. Раньше мне казалось, что электрические машины не пустят на рынок, пока не придумают детали, которые в них постоянно должны ломаться и заменяться.

«…но энергосистемы городов не выдержат такой нагрузки»
Пока электромобили еще не заняли и 5% от общей массы машин на планете, эта проблема существует только гипотетически. Количество других бытовых электроприборов (а электромобиль будет, по сути, одним из них) растет в геометрической прогрессии, но это никого не настораживает.
Но и у этой гипотетической проблемы уже есть решение. Электромобили не только не будут перегружать городские электросети – они станут частью этих сетей, способствуя их стабильной работе. На Западе уже проходят тестирование проекты, позволяющие использовать батареи электромобилей в качестве буферных аккумуляторов в общественных энергосистемах, снижая, тем самым, пиковую нагрузку на сеть. Один из таких проектов ведет уже упомянутый Google, обещая превратить электроэнергию в полноценный товар, который можно будет не только покупать у крупных компаний, но и продавать обратно в сеть.
Японские власти, наученные горьким опытом мартовских событий, пошли еще дальше и предложили всем автопроизводителям учитывать при разработке электромобилей возможность запитать от машины домашнюю энергосеть в случае аварийного отключения электричества.
Автокомпании, надо сказать, отнеслись к предложению с пониманием. А Nissan даже использовала это в своих рекламных целях, запитав освещение портовой башни города Йокогама от своего серийного электромобиля Leaf. Заряда вполне хватило не 4 дня рекламной акции.

«…но по сути мы просто переносим выброс CO2 от выхлопной трубы к трубе электростанции»
Такое возражение, на первый взгляд, ставит под сомнение один из основных плюсов электрокаров – их экологичность. Ведь электроэнергию нужно произвести. И для этого мы часто используем все то же жидкое или твердое топливо для электростанций. Но ведь и бензин не появляется на заправке чудесным образом. Его тоже нужно произвести, затратив на это зачастую даже больше энергии, чем на производство электричества для электромобиля.
При очень усредненных и упрощенных подсчетах, для того, чтобы произвести бензин для 100-мильной поездки, необходимо затратить 40 киловатт-часов электроэнергии. А мы еще даже не доставили его к заправочной станции. Эти же сто миль средний современный электромобиль пройдет, затратив 30 киловат-часов.
Уже сейчас существуют десятки способов получения чистой электроэнергии. Но мы еще не научились получать бензин напрямую из солнца, воды или ветра. Или, например, вы можете представить себе автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, который при торможении или при движении накатом начинал бы вместо потребления топлива, его производить? А большинство электромобилей умеют это делать, возвращая кинетическую энергию в батарею при торможении. К тому же у электромобилей отсутствует понятие холостого хода – если вы не давите на педаль газа, двигатель не потребляет электроэнергию.



«…но им пока явно не хватает дальности хода на одном заряде»
Более пятнадцати тысяч электромобилей Nissan Leaf, проданных в этом году, ежедневно собирали анонимную информацию о собственных передвижениях. Этих данных достаточно, чтобы сделать выводы о реальных потребностях населения в пресловутой «дальности хода».
Выяснилось, что ежедневный пробег электромобилей редко выходил за рамки 60 километров. А дальность средней поездки не превышает 11 километров. Запас хода Leaf составляет порядка 160 километров. То есть, ресурса одной зарядки с лихвой хватало в 99% случаев.
Это, однако, вовсе не исключает возможности дальних путешествий на том же Nissan Leaf. Нужно просто более детально планировать свой маршрут. Благо, на Западе уже есть приложения для смартфонов и GPS, готовые проложить на карте путь с учетом запаса хода вашего электрокара и наличия зарядных станций.

«…но я не могу ждать 8 часов пока он зарядится»
Действительно, среднее время зарядки среднего электромобиля от стандартной электросети составляет порядка 8 часов. Но ведь совершенно не нужно стоять рядом с машиной и ждать пока она зарядится. Большинство владельцев электрокаров делают это ночью или в рабочее время. К тому же, как уже говорилось, современные электромобили способны заряжать батарею на 80% за 20-30 минут при наличии устройства быстрой зарядки. Такую станцию можно установить и у себя дома.

«…Но морозной зимой я не доеду на нем и до ближайшей булочной»
Электромобиль Mitsubishi i-Miev прошлой зимой стал самым продаваемым автомобилем среди компактных городских машин в суровой северной Норвегии, обогнав всех бензиновых конкурентов. Снижение емкости литий-ионных аккумуляторов при морозах – неоспоримый факт. И все же, как правило, даже морозной зимой запаса хода электромобиля хватает для ежедневного пробега. Автомобили с ДВС при морозах часто приносят куда больше хлопот своим владельцам.

«…но они слишком дорогие»
Производители уверяют, что высокая цена электромобиля упирается в стоимость батарей. И все же есть и другие факторы, влияющие на цену. В этой сфере еще нет достаточной конкуренции, спрос часто превышает предложение, что позволяет производителям электромобилей практически гарантированно продавать весь тираж, иногда еще до того, как машины были произведены (как в случае с электрическим седаном Tesla Model S). Вторичного рынка фактически нет (хотя на Ebay уже можно найти некоторые б/у электромобили, значительно дешевле, чем в автосалонах).
Сбросить цену на электрическое авто на Западе помогает государство. Во многих странах приняты программы по субсидированию производителей и покупателей, снижены пошлины на чистые авто. Да что там, на Западе – Кения упразднила ввозные пошлины для электромобилей. Эстония оплачивает половину стоимости электромобиля независимо от того, кто его приобрел – частное лицо или компания. А эстонские соцработники вообще могут получить электромобиль Mitsubishi i-Miev бесплатно.
Ну а цены на батареи должны пойти вниз, как только электромобили станут мало-мальски популярными. Уже сегодня представлено с десяток разработок, позволяющих удешевить аккумуляторы вдвое, добившись при этом увеличения их емкости.

«…но я люблю рев мотора, запах бензина и черный дым из выхлопной трубы»
Что ж, приходится признать, что для 0,001% людей электромобиль, действительно, совершенно не подходит.

Подведем итоги. Можно усиленно не замечать электромобили (в Украине это сделать пока совсем не сложно), однако они уже бесшумно и быстро врываются в нашу современность безо всяких «но». В начале прошлого века количество электромобилей на дорогах даже превышало количество машин с ДВС. Но тогда Генри Форд сумел затолкать этого джина обратно в бутылку, поставив на конвейер свой бензиновый «Форд Т» и уведя развитие автомобилестроения от электрического пути. В следующем году стартуют продажи первого серийного электромобиля Ford. Джин снова выпущен на дороги. И его уже не затолкать обратно. Да и зачем? Ведь это широчайший новый рынок с неограниченными возможностями.

А что у нас?
В Украине пока нет правительственных планов не только на субсидирование покупок и производства электромобилей, но и на отмену таможенных пошлин при их ввозе. Наличие таких пошлин, напомню, должно якобы давать фору на рынке отечественному производителю. Вот только отечественный производитель тоже не собирается в ближайшее время ставить на конвейер ни гибриды, ни электромобили. Хотя в прошлом году АвтоЗаз показал на выставке в Киеве электрический пикап Ланос, намекнув на возможность издавать такие машины мелким тиражом при наличии заказов. Ориентировочные цены, правда, не озвучили.

И все же даже в Украину начинают просачиваться электромобили. Компания BIOAUTO с прошлого года начала продажи двух моделей китайских электрокаров: двухместного Eva-2 и четырехместного Eva-5. Оба электромобиля трудно назвать чудом техники: по большей части, в них используются технологии, известные еще в начале прошлого века. Более крупный Eva-5 вообще обладает механической коробкой передач с педалью сцепления, что для электрокаров, сделанных промышленным способом, совсем уж «дурной тон». Машины используют кислотные аккумуляторы и не обладают системой возврата энергии при торможении. Но все эти недостатки с лихвой компенсирует экономия на топливе. Километр пробега этих электрокаров стоит 3-6 копеек.

Если же говорить о ближайших соседях, то АвтоВаз выпустит первую партию электромобилей Ellada на базе Лада Калина в следующем году. Помимо этого в Москве можно приобрести электромобиль i-MiEV у официальных дилеров Mitsubishi, и 14 машин уже было продано, несмотря на запредельную стоимость для такого малыша в России – почти 60 тысяч долларов.

p.s. от unimag.ua

Корпорация BYD была основана в 1995 году как производитель аккумуляторных батарей. BYD Co., Ltd (BYD) специализируется на IT - технологиях, автомобилях и альтернативных видах энергии. Сегодня является мировым лидером по производству аккумуляторов и систем энергосбережения. Производственные мощности расположены в Китае, странах Европы и Японии.

С 2003 года, вместе с выпуском аккумуляторов, BYD занимается производством автомобилей, сочетая высокое качество и инновации по доступной цене. BYD - единственный китайский автопроизводитель, который экспонирует свои авто на Женевском автосалоне и имеет представительства на всех континентах.

С 2008 года компания серийно производит и продает гибридные авто, а с 2009 - начато производство электромобилей, а уже с 2010 начато совместный проект по производству электромобилей с Daimler AG. В 2009 году одним из ключевых акционеров BYD стал американский мультимиллиардер Уоррен Баффет. В 2010 году компанией было произведено более полумиллиона авто, и BYD заняла 1 место в списке самых технологичных компаний мира (по версии Business Week), опередив таких гигантов как Apple и Google, и 2 место среди автомобильных компаний, опередив Ford, Volkswagen и BMW . В течение 2010 - 2011 годов были подписаны договоры о сотрудничестве с правительственными организациями европейских стран.

ВАЗ–2801 - советский электромобиль

ВАЗ–2801 — один из немногих советских электромобилей, выпускавшийся при том серийно.

Автомобиль, созданный на базе серийной модели 2102, не имел задних дверей и окон — вместо них был лишь люк доступа к никель–цинковым аккумуляторам.

Разработали автомобиль ещё в семидесятых, а в 1980–1981 по рекомендации министерства автопромышленности СССР была выпущена первая и последняя промышленная партия электромобилей — 47 штук.

В 1980-1981 годах была выпущена опытно-промышленная партия из 47 развозных фургонов ВАЗ-2801. В отличие от ранних прототипов, вес никель-цинковых аккумуляторных батарей на этой модели воспринимал не несущий кузов, а встроенная специальная алюминиевая рама. Для доступа к аккумуляторам и их обслуживания на месте задней правой двери был расположен люк. Еще один технический люк был на передке, над бампером (бампера были использованы от ВАЗ-21011.

На часть автомобилей показательно нанесли надписи «ЭЛЕКТРО» сбоку, нередко ВАЗ–2801 светился и на выставках.

Но главное отличие от подобных советских проектов в том, что волжский электромобиль не только «светился» перед начальством и красовался на выставках, а ещё и выполнял обыкновенную рутинную работу — часть экземпляров трудилась на развозке завтраков, часть работала в почтовых отделениях, известно также о том, что электромобиль существовал на запорожском телеремонтном предприятии «Гарант».

Электромобиль ВАЗ-2801 экспонировался на выставке «Автопром-84». Этот экземпляр был окрашен в желтый цвет, а на кузов была нанесена надпись «Электро» - на фото слева в первом ряду. Часть машин эксплуатировалась в Тольятти. В Москве в поднадзорной эксплуатации в 34-ом автокомбинате в 1983-1984 годах находились два экземпляра ВАЗ-2801 – эти машины были обычного голубого цвета, без каких-либо отличающих надписей. Пара машин эксплуатировалась в Запорожье на предприятии по ремонту телевизоров «Гарант» с соответствующей надписью на борту. Еще несколько автомобилей эксплуатировались в Киеве и Симферополе.

Опыт использования электромобиля хоть и показал его пригодность к повседневной эксплуатации, но и выявил также множество недостатков, среди которых выделился слишком малый запас хода. Проект 2801 официально завершили, выпустив свыше 50 автомобилей (с учётом опытных образцов), но решения, применённые в этом автомобиле, ещё использовались в дальнейшем на «вазовских» концепт–карах.

Нельзя сказать, что конструкция ВАЗ-2801 была очень сложной, но опыт их эксплуатации показал, что использование электромобилей по ряду причин нерациональна – малый запас хода, отсутствие необходимого количества зарядных станций, большой вес батарей, высокая стоимость электрооборудования и т.д. Однако ВАЗ тем не менее продолжил исследовательские работы в этом направлении, построив ряд опытных образцов электромобилей, таких как ВАЗ-2702, ВАЗ-2802 и др.

А выпущенные электромобили… Можно сказать, канули в Лету. Ещё в начале девяностых годов прошлого века два таких автомобиля существовали на территории самого ВАЗа — один ещё работал, второй гнил во дворе. Потом и их не стало… Если очень–очень повезёт, ещё можно встретить останки опытной партии ВАЗ–2801 на территории Украины — туда отправили почти всю опытную партию для испытаний в быту.

Но и на «выживших» электромобилях давно уже нет электрооборудования, а стоят обыкновенные карбюраторные движки — поэтому единственным опознавательным знаком уникального автомобиля остаётся лишь кузов фургонного типа. Да и осталось таких бывших электромобилей — не более двух–трёх.

Так что если увидите старенькую «двойку»–фургон, знайте — перед вами отголосок истории советских электромобилей, останки редчайшей мелкосерийной модели, которая когда–то бодро бегала по какому–то советскому городу, блистая новенькими молдингами без всяких выхлопов — на своих мощных аккумуляторах.

В 1990-1991 году на ВАЗе еще находились два экземпляра ВАЗ-2801- один бегал по цехам УГК, а второй уже просто стоял на улице. Как ни странно, но до наших дней дожило по меньшей мере два экземпляра ВАЗ-2801 (все находятся на Украине). Разумеется, исходное электрообуродование давно демонтировано и установлены обычные карбюраторные моторы, ряд кузовных деталей был заменен при ремонтах, но все же хорошо видно, что это те самые ВАЗ-2801.

 

Севастополь переведут на солнечную энергию

Севастополь переведут на солнечную энергию.

В Севастополе стартовал проект "Энергия Солнца - выбор Севастополя".

Об этом в субботу сообщил первый зампредседателя городской госадминистрации Сергей Савенков, передает УНИАН.

По информации вице-губернатора, организаторы проекта планируют решение энергетических проблем за счет замещения традиционной энергетики альтернативными и возобновляемыми источниками.

При этом основной упор предполагается сделать на высокий потенциал солнечного излучения.

Как добавил Савенков, основными компонентами проекта являются разработка, согласование и принятие городской программы стимулирования восстановительных и альтернативных источников.

Проект осуществляется при поддержке Фонда Восточная Европа в сотрудничестве с Севастопольской городской государственной администрацией, Агентством регионального развития и привлечения инвестиций "Фонд "Севастополь", Координатором проектов ОБСЕ в Украине, Посольством Финляндии в Украине, Агентством по международному развитию США, Северной экологической финансовой корпорацией.

Вместе с тем, по словам Савенкова, данный проект - "лишь часть развернутой властями города работы по поиску альтернативных источников энергоснабжения, которые должны быть задействованы уже в течение года".

"Стремительно растущие цены на энергоносители, а также фактическая монотопливность центральной системы теплоснабжения несут угрозу энергетической безопасности региона", - сказал чиновник.

  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   след >>

© УНИМАГ