Email: support @ unimag.ua
(пусто)
 
МИД Унимаг
Валюта:
Русский  English 

Каталог

БЛОГ / НОВОСТИ

...
.
 

МИД Унимаг в социальных сетях:
Твиттер Ютюб Фейсбук 
...

Сообщите о Унимаге своим друзьям

БЛОГ / НОВОСТИ RSS 2.0

Материал солдатиков

Материал солдатиков

Принято считать, что эпоха оловянных солдатиков началась во второй части XVIII века. А главным популяризатором был Иоганн Хильперт, который за короткий промежуток времени настроил массовое изготовление миниатюрных солдатиков. 

Сначала фигурки были в виде домашних животных и героев театра. Но через какое-то время, их место заняли миниатюрные немецкие солдатики.

Главной причиной использования именно олова, как материала для производства было то, что появилась фаянсовая посуда. А с оловянной, которая до того момента была самой распространенной в Европе, нужно было что-то делать. Да и мастера работающие с оловом нуждались в новом деле.

Коллекцией солдатиков владели многие монархи. Но их миниатюры, правда, были изготовлены из драгоценных металлов. 

Чем же ещё, так интересно олово, как материал?

- Возраст олова достаточно огромен. Так как ещё в IV веке до нашей эры люди уже знали о нем. Из него делали украшения, а также посуду. Но, встречалось оно редко из-за своей дороговизны.

- Для людей олово считается безопасным. Даже наш организм содержит частицы этого металла.

- Крупнейшие месторождения олова располагаются в Тайланде, Индонезии, Малайзии и Китае.

- Основное преимущество олова в том, что оно легко плавится и достаточно пластично.

- Существует теория о том, как “оловянная чума” стала причиной поражения Наполеона. Дело в том, что при температуре ниже нуля, белое олово становится модификацией серого, при этом увеличиваясь почти на четверть. Из-за этого, изделие трескается и распадается в порошок. Это и назвали “оловянной чумой”.

Так вот, у французских солдат были оловянные пряжки для ремней и пуговицы. И оказавшись в погодных условиях России они рассыпались в порошок. Что, слегка, вывело армию Наполеона из состояния равновесия.

История оловянных солдатиков

История оловянных солдатиков

Одними из больших поклонников оловянных миниатюрных фигурок были великие князья: Николай Павлович (будущий император Николай I) и Михаил, являющийся его братом. В 1854 году российский император Николай I заказал Вильгельму Хайнрихссену - сыну основателя известной нюрнбергской фирмы - изготовление фигур солдат российской императорской гвардии. Серия фигурок была высотой ровно шестьдесят мм. В нее входили изображения гвардейских гусар, кирасир, конногренадер, казаков, драгун, гвардейская пехота и конная артиллерия. Для каждого конного полка делалось по шесть фигурок: рядовой, трубач, штандарт, офицер, унтер-офицер и полковой командир. Гвардейские кирасиры были сключением, ещё добавлялись рядовой первой шеренги (с пикой вместо палаша) и литаврщик. Эта пехота состояла из конного пол-кового командира, 2х музыкантов, рядового и офицера и рядового. Некоторые солдатики, к примеру конная артиллерия и драгуны, в целях экономии повторялись и их можно было отличить только по росписи. Весь заказ оценивался в 15 тысяч гульденов. Сам Николай I не успел увидеть этих солдатиков, потому что фирме потребовалось около трёх лет на их изготовление, и в Россию они прибыли уже при Александре II. К сожалению дальнейшая судьба царской миниатюрной армии никому не известна.

Не остались равнодушными к "миниатюрным человечкам" и известные деятели искусства и литературы. Свои коллекции имели Герберт Уэллс, Артур Конан Дойль, Александр Бенуа, Андрей Белый.

История оловянных солдатиков

История оловянных солдатиков

Крайний император России Николай II тоже владел коллекцией миниатюрных игрушечных солдат, большинство из которых были изготовленны на наивысшем уровне на ювелирной фабрике Фаберже.

Воссоздание оловянных фигурок в СССР, связано с именами Л.А.Майдановича, М.В.Люшковского, А.И.Любимова и П.Ф.Космолинского. М.В.Люшковского и А.И.Любимова считали, что солдатики не просто игрушки, а перво-наперво средство реконструирующее исторические события. Выступая с докладами по военной истории Мира, они использовали для воссоздания хода сражений солдатиков из своих коллекций. Интересный факт: перед съемками фильма "Война и мир" М.В. Люшковский разыграл для съемочной группой из своих солдатиков сражение при Шенграбене и Аустерлице.

Процесс производства оловянных фигурок требует не только техники высочайшего уровня от автора, но и основательных исторических знаний. Разработки новых миниатюр нередко делаются на основе известных произведений искусства. Авторы, воплощая в основной миниатюре наполеоновскую тематику, часто обращаются к полотнам А.Гро, Ж.А.Давида.

В средневековой тематике есть возможность найти олицетворение в основе сюжетов офортов А.Дюрера. Разрабатывая коллекцию фигурок "сражение при Грюнвальде" известнейший немецкий гравёр Людвиг Франк, не имеет материалов о русских воинов XV века, использовал литографии из первого тома известного труда А.Висковатого "Историческое описание одежды и вооружения российских войск".

На данный момент старые миниатюрные фигурки - это предмет гордости одних и завистливости других коллекционеров. Они не будут удивлены поступку некоего поклонника оловянных солдатиков из Америки, заплатившего на аукционе далеко не одну тысячу долларов за не особо небольшую, но старейшую коллекцию солдатиков: ведь чем она старее, тем дороже ценится. А до нашего времени дошли экземпляры фигурок из коллекций, насчитывающих десятки, если сотни лет. Страсть к такому увлечению имеют поклонники любых возрастов, так сказать все возрасты покорны". На сегодняшний день размер ассортимента довольствует даже самых серьёзных коллекционеров. В ассортименте предложены такие солдатики как: древние кельты, греческие гоплиты, римские легионеры, тевтонские рыцари, английские мушкетёры, викинги, русские ратники, офицеры и солдаты наполеонской армии, маршалы, офицеры, солдаты русской императорской армии и другие персонажи.

Миниатюрные оловянные солдатики прошли огромный исторический путь. История говорит, что миниатюрный солдатик был не только игрушкой, но перво-наперво как произведение искусства, средство изучения мира, предмет коллекционирования. История коллекционного солдатика ещё ни в коем случае не закончена. И она только начинается.

История оловянных солдатиков.

История оловянных солдатиков.

Из Нюрнберга изготовление оловянных фигурок распространилось на другие города : Лейпицг, Берлин и т.д, и  Германия уже к середине XIX века экспортировала своих оловянных солдатиков в большинство стран Америки и Европы. В 1839 году в Нюрнберге начял трудиться Эрнст Хайнрихссен - создатель  одной из известнейших фирм, изготовляющих оловянные миниатюры. Он был первым, кто поднял художественное исполнение солдатиков на высочайший профессиональный уровень. Ему принадлежит инициатива в достижении договоренности между производителями о единых размерах фигурок: Пеший солдат - 32 мм; Конный солдат - 44 мм., не считая головных уборов. Этот вид солдатиков с того времени называется  "нюрнбергским".Знаменитая оловянная фигурка из сказки Г.Х.Андерсена была именно такой.

     В родной стране объемных миниатюр Франции в сороковые годы XX века утверждается международный стандарт военно-исторической миниатюры. Это высота фигурки пятьдесят-шестьдесят мм., то есть в масштабе 1:32 или 1:30. В сочетании с объёмностью формой этот размер позволяет достаточно полно воспроизводить мелкие детали вооружения и обмундирования и, даже, передать портретные черты исторических личностей.

     Теперь нам становится понятно, как в сказке Андерсена можно было из одной ложки отлить целых 25 оловянных солдатиков. Просто старая ложка была большой, а солдатики были маленькими и плоскими. Именно к этому, "нюрнбергскому", типу оловянных солдатиков относится тот самый стойкий.

     Изготовители оловянных солдатиков постоянно улучшали качество своего мастерства, стремились к более реалистическому исполнению моделей. Так, наряду с плоскими, появляются полуобъемные миниатюры. Эти фигурки  были немного толще "нюрнбергских", хотя их ноги, а также ноги лошадей, оставались в одной плоскости. Иногда лошадей делали на подставке с пружиной, благодаря этому они могли двигаться, а кавалериста с согнутыми ногами можно было достать из седла. Полукруглые модели были популярными  в свое время и явились переходным этапом к объемной оловянной миниатюре.

ПРОИЗВОДСТВО ОЛОВЯННОЙ МИНИАТЮРЫ

ПРОИЗВОДСТВО ОЛОВЯННОЙ МИНИАТЮРЫ

1).   Предварительно подготавливаются и собираются исторические материалы, затем проводятся консультации с экспертами и специалистами по этому направлению или же историческому периоду. 

2).   По собранным материалам мастер продумывает всю композицию будущей миниатюры, выбирается положение, затем скульптор из предназначенного полимера создает микроскульптуру с точной анатомией и всеми мельчайшими деталями. 

3).   Мастер – формовщик со скульптором делят полученную скульптуру на детали, необходимые для доброкачественного литья. Затем из селикона или резины изготавливаются формы для дальнейшего литья. Для простых миниатюр необходимы всего одна-две формы, а для сложных и динамичных будут нужны уже три-пять форм.

4).    После этого формы отправляют в литейный цех, там специалист готовит формы к последующему серийному производству, прорезает выпоры, нагревает форму, подготавливает нужный сплав. 

5).    При создании мастер-литейщик принимает во внимание сложность и тираж миниатюры, индивидуально подбирает сплав и степень теплоты металлов, затем отливает нужное издание.

6).   Когда форма остывает, мастер достает застывшие детали и срезает с них литники, комплектует, а затем отправляет в сборочный цех.

7).    Детали миниатюры собираются и зачищаются.

Собранная фигурка проходит тончайшую зачистку ювелирным шлифовальным инструментом.

8).   Последним этапом сборки миниатюры является комплектация оружием из медного проката, латунных деталей.

9).    Все собранные миниатюры очень тщательно проверяются на качественность, комплектацию, после этого отдаются в росписной цех к художникам.

10).    Художники наносят грунт, подготавливают миниатюру к росписи.

11).   По готовому образцу художник расписывает фигурку с точнейшей исторической достоверностью. Художник расписывает тончайшие детали и узоры, передает имитации материалов и текстур, добавляет декорации в зависимости от вида росписи: коллекционное, сувенирное или же музейное.

История оловянных солдатиков

История оловянных солдатиков.


Когда появились первые игрушечные солдатики?


Известно, что солдатики были уже 40 веков назад. 

Именно в те далекие времена в Древнем Египте вместе с сыном фараона похоронили и фигурки солдатиков. 

Возможно они должны были  охранять  принца в загробном мире.

Или это были любимые игрушки мальчика.

Двадцать три века назад было создано войско из глины.

Нашли его в 1974 году в Китае, близ города Сиань, рядом с  предполагаемым захоронением императора Цинь Шихуанди. 

Под землей археологи обнаружили тысячи терракотовых солдат. 

Эти глиняные воины были в рост человека, не похожи друг на другав доспехах и даже с лошадьми. 

Построенные походными колоннами, они словно ждали приказа своего полководца.

Ученые находили солдатиков из камня, дерева, бронзы, сделанных в Древней Греции и Риме. 

Полагают, что эти фигурки были связаны с религиозными обрядами.

В средние века дворянские дети играли деревянными солдатиками кнехтами, а позже солдатиков изготавливали из серебра и золота - для обучения царских детей искусству баталий. 

Для обучения юношей изготовлялись фигуры рыцарей, где точно воспроизводились особенности вооружения. 

Коллекционирование таких фигурок начинается с XIV века. 

Большинство европейских монархов отдавали предпочтение этому увлечению.

Ещё в 1516 году мастер Ганс Бургмайер изготовил для императора Максимилиана Первого фигурки пеших рыцарей, участвовавших в турнире.


продолжение следует...

История оловянных солдатиков

История оловянных солдатиков 

В XII веке Людовик XIII обладал коллекцией из трёхсот серебряных солдатиков. Затем этот набор перешел  к Людовику XIV, который пополнил свою армию конницей. Для сына императора Наполеона сделали золотых солдатиков. Эта коллекция из ста семнадцати фигурок сохранилась до нашего времени, сейчас он считается самой дорогой игрушкой в мире, а на аукционе был оценен в несколько сотен миллионов испанских песет.

     Для производства солдатиков раньше использовались также пробка и воск, и даже мука и сахар. Именно такими фигурками играл будущий император Петр III. Но их съела крыса. В гневе наследник короны устроил ей казнь!

     Однако серебряные и золотые фигурки могли позволить себе только царские дети. Массовыми и недорогими они стали к концу XVIII века, тогда их начали делать из оловянными. Отливом миниатюр из металла занимаются ремесленники в Швейцарии, Италии и Португалии, также в других странах Европы. Но подлинного расцвета искусство военной миниатюры достигло в немецких княжествах, где была одна из лучших армий, развиты граверное и литейное ремесла, да и олово со свинцом там добывались в огромном количестве.

     Родоначальником оловянной военной миниатюры считают Иоганна Готфрида Хильперта, сына мастера оловянных дел из Кобурга. Он начал собственное дело в Нюрнберге, и к семидесятым годам XVIII века он наладил массовое производство плоских оловянных миниатюр. Вначале это были театральные герои, домашние животные, но вскоре ведущее место заняли миниатюрные копии немецких солдат. Это была дань народной памяти о замечательных победах армии Фридриха Великого. Затем появляются оловянные фигурки воинов других стран, особенно России и Франции. Солдатики Хильперта были не особо высокими - всего два-три дюйма (5,08 - 7,62 см) и плоскими (не толще 1 мм), но были отменного качества.

Из какого материала должна быть велорама

Рама – очень важная несущая часть велосипеда. От ее характеристик зависят эксплуатационные качества модели, срок ее службы. 

Необходимые свойства рамы: 

Прочность. Именно на раму приходятся самые большие нагрузки.
Жесткость. Некоторые велосипеды имеют тяжелый ход, несмотря на  довольно серьезные усилия велосипедиста. Модель, как бы, «съедает» часть усилий райдера. Объясняется это тем, что велосипедная рама деформируется во время движения. И, чем она мягче, тем больше усилий велосипедиста требуется на ее раскачку.
Легкость. Чем меньше вес велосипеда, тем легче им управлять, разгоняться на нем, поддерживать скорость, преодолевать препятствия.
Невысокая цена. Большая часть покупателей ищут недорогие модели велосипедов. А стоимость рамы существенно влияет на их цену.
С точки зрения этих показателей мы и рассмотрим материалы, из которых производятся рамы современных велосипедов.


Стальные рамы.

Используется сталь нескольких видов: 
Низкоуглеродистая. Она тяжелая. Ее эксплуатационные свойства низки. Она подвержена коррозии. Плюс – низкая цена. Такие велосипеды дешевы, но имеют низкое качество.
Hi-ten. Обладает высокой прочностью. Рамы из этого вида стали более жесткие, чем из низкоуглеродистой, но так же подвержены коррозии. Модели с ними достаточно тяжелы. Их удел – велосипеды начального уровня.
Хромомолибденовая. Имеет меньший вес, большую прочность и жесткость, чем первые два вида. Она меньше подвергается коррозии. Хорошо гасит вибрации. 
Все стальные рамы хорошо ремонтируются при помощи сварки. Для предотвращения коррозии они покрываются специальными составами.


Рамы из алюминия.


Используются на велосипедах любого вида. Для большей жесткости и прочности в производстве используются сплавы алюминия с кремнием, магнием и цинком. Разницу сплавов можно определить по маркировке 7005, 7075 и 6061. Вес алюминиевых изделий существенно ниже, чем вес стальных, хотя толщина стенок больше. Они обладают высокой прочностью, жесткостью, не подвержены коррозии и способны «обслужить»  сложную геометрию. Производители такой продукции дают на нее пожизненную гарантию. Отличительная особенность рам из алюминия – толстые швы, которые остаются после аргоновой сварки.
Карбоновые велосипедные рамы
Рамы из карбона – признак высокого качества и высокой цены велосипеда. Они очень прочны, ультра-легки, обладают большой жесткостью. Это, практически, идеальное изделие. Но его слишком высокая цена недоступна для большинства райдеров. Сломать такое изделие очень сложно. Но, если это произойдет, его останется только выкинуть, так как оно не подлежит ремонту.

Титановые рамы.


Эти изделия имеют несколько худшие характеристики, чем карбоновые. Также они не поддаются ремонту, хотя вероятность их поломки после длительной эксплуатации более высока. Но при этом стоят они так же дорого. Поэтому рамы из титана мало используются не только в любительском велоспорте, но и в профессиональном. 
Производители не останавливаются в своих исследованиях, разработках и испытаниях. Эксперименты распространяются, порой, даже на самые экзотические материалы. В последние годы становятся модными деревянные рамы. Насколько они жизнеспособны, покажет время и  опыт использования. 
Перед тем, как купить велосипед, сделайте оптимальный для себя выбор материала для рамы. От этого, во многом, будет зависеть надежность модели.

История оловянных солдатиков


История оловянных солдатиков

Самые первые коммерческие объемные модели оловянной миниатюры были созданы французами в XVIII веке, но мировой рынок захватила, конечно же, Германия с ее традициями изготовления солдатиков и расширенным производством. Европу и Америку "завоевали" солдатики компании Густава Хэйде в 1870 году. Те объемные фигурки были со сменными головами, амуницией, которую также можно было снять, принимали различные положения. Созданный сразу после первой мировой войны каталог Хэйде предоставлял поклонникам примерно тысячу различных наборов оловянных фигурок. Один из этих наборов, к примеру, состоял из сорока пеших солдат четырех различных подразделов. Изменение униформы в нужные цвета, смена головы - и у вас пехотинец абсолютно любой армии!

     Изготовление этих прекрасных фигурок просуществовало до 1945 года, когда фабрика игрушечных солдатиков Густава Хэйде была уничтожена в пламени взаправдашней второй мировой войны вместе с городом Дрезденом при массированной бомбардировке авиацией войска! Уничтожили формы и архивы, а оловянные миниатюрные солдаты остались исключительно в старых коллекциях. Опытные коллекционеры с печалью вспоминают время, когда они легко могли приобрести объемную миниатюру Хэйде в магазине.

     Увлечению фигурками и игре с ними отдали дань многие известные исторические деятели.

 Император России Пётр I тоже был небезразличен к этому хобби: он распоряжался огромной коллекцией миниатюрной оловянной артиллерии с объемными миниатюрными артиллеристами. Всем известно о коллекции миниатюрных солдатиков российского императора Петра III. В ней были не только простые фигурки из свинца, воска и дерева, но даже из ваты, которую закрепляли сахарной пудрой. Также в императорскую коллекцию входили механические фигурки саксонской работы. По записям современников, у него была специально предназначенную комната, на полках в ней стояло много оловянных фигурок. А на столе - игрушечная фортеция, там он обыгрывал бои, сражения и вахтпарады.

Какой нужен электровелосипед для зимнего периода?

Электромотор для велосипеда – это незаменимая вещь, для тех, кто хочет ездить на велосипеде зимой. Данная статья написана после испытаний электровелосипедов в зимнее время года. Мы поделимся своими ощущениями и дадим советы всем желающим, как ездить на велосипеде не только летом и осенью, а круглогодично. Велосипед – сейчас уже становится, не только как спорт или хобби, а как средство передвижения из точки А в точку Б и минимальными затратами, как по стоимости так и по времени (для крупных городов). Советуем для зимнего варианта выбирать только передний привод. Зимой скользкая дорога, а основной вес у велосипедиста на заднем колесе. Прокручивание заднего колеса для велосипедиста крайне опасно, можно упасть на скользкой дороге. В то время как переднее колесо не сильно нагружено и, если оно будет прокручиваться, то вы не упадете. Проверенно на практике! В любом случае не увлекайтесь газом на скользкой дороге, используйте импульсный режим. Электромотор следует включать аккуратно, импульсами и только на ровной поверхности. Если у вас сильный наклон дороги слева направо или наоборот, то электромотор нельзя включать, велосипед сразу поведет. Сразу оговоримся, что можно ставить покрышки с шипами, они довольно дорогие. Хорошие велопокрышки, например фирмы Schwalbe стоят примерно 120$ на одно колесо. На два это уже 240$, почти как новый велосипед. Однако можно сделать велопокрышки своими руками (старая покрышка + саморезы), это будет гораздо дешевле, а срок службы будет также на одну зиму. В любом случае при большом снеге шипы забиваются и есть вероятность скольжения, поэтому в данной статье мы уделяем особое внимание безопасной езде. Если дорога действительно скользкая, то лучше выбрать скорость 10-15 км/ч. Это обезопасит вас от последствий от внезапного падения. На небольшой скорости, в случае неуправляемого скольжения, вы сможете себе помочь ногами и не упасть. На скользкой дороге старайтесь не пользоваться тормозами или пользуйтесь, но импульсно по 1 сек(нажали и отпустили, потом опять нажали). Это поможет вам избежать заноса и падения. Передний тормоз может спровоцировать очень быстрое падение, поэтому пользуйтесь только тормозом на заднем колесе. Большой плюс электровелосипеда зимой именно с передним приводом, в том, что электровелосипед становится полноприводным. Заднее колесо вы подкручиваете педалями, а переднее мотор-колесо - ручкой газа. Полноприводный электровелосипед зимой позволит вам проезжать по трудной дороге, где и пешком сложно пройти. Осмысленно управляя передним и задним колесами, вы без труда сможете проехать по рыхлому снегу, по каше (смесь воды и снега) и даже по льду. Если у вас электровелосипед с передним приводом, то довольно легко определить насколько скользкая дорога. Включите мотор и сразу почувствуете сцепление с дорогой или его отсутствие. Зная данную информацию, можно уже выбирать стратегию езды. Если на дороге вы видите калию из замерзшего льда, то будьте особенно внимательны. Сбавьте скорость, не рискуйте, велосипед может соскочить в сторону и возможно падение. Причем не важно, калия от шин автомобиля или другого велосипеда, результат будет один – колеса будут соскакивать и скользить. В темное время суток всегда пользуйтесь велофонарем. В зимнее время на дороге гораздо больше сюрпризов. У Велофонаря (вело фары) есть много плюсов. Первое, с велофарой вы отлично видите дорогу. Второе, видят вас. Автомобилисты, в зимнее время время года, не ожидают встретить велосипедиста на дороге или во дворе, они быстро выезжают со двора, из арок, резко поворачивают. Поэтому сильная велофара поможет вам, чтобы вас заметили. Второе, это пешеходы. Пешеходы тем более, не ожидают, что кто-то будет ехать в -15С по тротуару, да еще на электровелосипеде. У вас бывали случаи, когда вы едите по тротуару, а впереди пешеходы, которых не объехать? Включите мощную велосипедную фару – сразу пропустят, проверенно! Особенно, если у вас велофара более 5000Lm. Мощность мотор-колеса для зимнего электровелосипеда стоит выбирать, опираясь на здравый смысл, понимая, что дорога может быть скользкой. Учитывая наши рекомендации 10-15км/ч и передний привод, то лучший выбор на зиму - это мотор колесо на 250Вт. Конечно, для тех, кто любит экстрим, может поставить электромотор 500Вт на переднее колесо, а 1000-3000Вт на заднее и ездить не только по тратуарам, а прямо по дороге. Но это крайне опасно! А в ряде случаем просто невозможно. При большой мощности мотор-колесо постоянно проскальзывает, велосипед начинает водить из стороны в сторону, а если это еще и на проезжей части, то вы представляете, чем это может закончиться… Поэтому, если для вас безопасность на первом месте, то советуем для поездок на электровелосипеде зимой - переднее мотор-колесо на 250-500Вт. Выбор аккумулятора для электровелосипеда на зиму заслуживает отдельного внимания. Марганцевые аккумуляторы LiMn2O4 лучше приспособлены к морозу, чем Lifepo4. При температуре -10 С, марганцевые АКБ теряют в емкости 15%, а Lifepo4 40%. В интернете иногда пишут, что емкость АКБ на морозе не уменьшилась из-за саморазогрева АКБ при нагрузке. Это лукавство. АКБ конечно немного греется летом, но зимой этого недостаточно, даже всего при -10, АКБ промерзает. Нам удалось протестировать АКБ LiMn2O4 при температуре -18C. АКБ потерял в емкости 22%, а напряжение на нем снизилось на 10% уже через 10 минут езды (с 36В до 33В под нагрузкой). Напряжение влияет на максимальную скорость, зимой это не так критично, а вот запас хода имеет более важное значения для электровелосипедиста. Решение данной проблемы – это покупка термостойкого корпуса для АКБ(Lifepo4 или LiMn2O4) т.к. все обычные китайские корпуса промерзают в течение 10-15 минут. Зимой на велосипеде холодно ездить, а на электровелосипеде тем более. Что делать – одевайтесь по погоде, холодно – покрутите педали, жарко стало – включите электромотор. Вместо перчаток в сильные морозы одевайте рукавицы. При температуре от +1 до -3 на электровелосипед налипает мокрый снег, которые потом создает наросты и может затруднять движение, поэтому купите в дорогу небольшую щетку с жесткой щетиной, она пригодится вам.

 

  << пред   1   2   3   4   5   6   7   8   9   10   11   12   13   14   15   16   17   18   след >>

© УНИМАГ